Le franchissement des fleuves au XIXème et son impact sur la révolution industrielle
Références :
1 - Site sur l'Histoire de la Région Val de Seine
2 - Traité de la construction des ponts - M. Gauthey (1732-1807) par M. Navier, Tome 1 - 1843
Lorsque l'on constate que, dans une période de 25 ans à partir de 1825, il a été construit plus de ponts en France qu'il n'en a été construit auparavant, il y a là un phénomène exceptionnel qui mérite analyse.
Selon MM Courtin et Gauthey (2), il semble que seulement 52 ponts furent construits au XVIIIème siècle. Certes une accélération eut lieu sous l'époque Napoléonienne pour des raisons principalement stratégiques. Mais ceci n'est rien à comparer avec la dynamique du milieu du XIXème siècle!
En effet la période 1825-1850 totalise la construction de plus de 400 ponts !
Evolution quantifiée des ouvrages en service
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Attention, la courbe ci-dessous est créée dynamiquement à partir de la base des ouvrages. |
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Nous pouvons aussi nous appuyer sur le décompte de nouveaux ponts, établis par M. Gauthey dans son "Traité pour la Construction des ponts" (2) qui a identifié 52 ponts établis au XVIIIème siècle !
L'objet de notre approche est de comprendre les causes, conditions et impacts de ce phénomène.
Analyse des conditions qui ont permis ce bouleversement
Analyse technique
- notamment nous ferons un point des technologies
- puis d'examiner précisément les ruptures techniques:
- les nouvelles technologies introduites
- Les ponts suspendus en fil de fer
- leurs faiblesses
- l'évolution des performances
- les principaux acteurs, notamment et
Analyse des conditions non techniques
- un peu d' Histoire des méthodes de financement des ouvrages publics
- la tarification des anciens dispositifs de franchissement et modèle économique associé
- L’implication de l’Etat dans l'émergence d'une infrastructure modernisée
- le nouveau modèle économique de constructions des ouvrages publics, et ses limites
- Loi du 30 Juillet 1880 sur le rachat des concessions de ponts à péage
- Le franchissement des fleuves : un véritable enjeu stratégique
Analyse le déploiement du phénomène
Notre approche se poursuit par:
- l'examen du rythme de construction,
- le bond franchi dans la longueur cumulée des chaussées : en 15 ans seulement, la longueur cumulée de franchissement par les seuls ponts suspendus dépasse le cumul des longueurs de tous les ponts "traditionnels" construits antérieurement.
- mais aussi d'évaluer comparativement le déploiement des ouvrages des régions, par l'analyse de l'évolution des capacités de transit des régions.
La conclusion se traduit dans la carte des ouvrages
Analyse des impacts et de leur relation avec la révolution industrielle
Logiquement, il convient ensuite :
- d'analyser l'impact global de cette révolution sur les régions
- d'analyser l'impact global de cette révolution sur les villes, et notamment les villes de :
- d'analyser l'impact global de cette révolution sur les industries, et les hommes
- de positionner ce phénomène par rapport à d'autres de la même période, bien sûr de la révolution industrielle - cause ou conséquence, voire les deux
- Dynamisme industriel des ponts et chemin de fer au XIXème siècle ,
- L'étude de la localisation des ouvrages par rapport au "point d'innovation".
- mais aussi d'évaluer comparativement le déploiement des ouvrages des régions, par l'analyse de l'évolution des capacités de transit des régions.
- mais aussi d'évaluer comparativement le dynamisme industriel des régions, en complétant l'analyse de l'évolution des capacités de transit des régions, par l'analyse dans le détail de quelques données issues directement de la comptabilité des compagnies impliquées.
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