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Le franchissement des fleuves au XIXème et son impact sur la révolution industrielle

Lorsque l'on constate que, dans une période de 25 ans à partir de 1825, il a été construit plus de ponts en France qu'il n'en a été construit auparavant, il y a là un phénomène exceptionnel qui mérite analyse.
Selon MM Courtin et Gauthey, il semble que seulement 52 ponts furent construits au XVIII ème siècle. Certes une accélération eut lieu sous l'époque Napoléonienne pour des raisons principalement stratégiques. Mais ceci n'est rien à comparer avec la dynamique du milieu du XIXème siècle!
En effet la période 1825-1850 totalise la construction de plus de 400 ponts !
Pour illustrer cette assertion, le Rhône est un exemple caractéristique : jusqu'en 1825, il n'existait sur le Rhône entre Genève et son embouchure que 3 ponts fixes : le pont de la Guillotière à Lyon, le pont St Esprit, et le pont de Beaucaire (pont flottant). Projetons-nous 25 ans après, et nous décomptons 25 nouveaux ponts fixes dont 13 de type suspendu construits par les frères Seguin, et ce phénomène se constate plus ou moins fortement sur l'ensemble du pays.

Nous pouvons aussi nous appuyer sur le décompte de nouveaux ponts, établis par M. Gauthey dans son "Traité pour la Construction des ponts" qui a identifié 52 ponts établis au XVIIIème siècle !

L'objet de notre approche est de comprendre les causes, conditions et impacts de ce phénomène.

Analyse des conditions qui ont permis ce bouleversement

Analyse technique

notamment nous ferons un point des technologies

les bacs en général
Les principaux types de bacs
les ponts en bois
les ponts flottants
les ponts en pierre
des handicaps de ces technologies face aux besoins

puis d'examiner précisément les ruptures techniques:
- les nouvelles technologies introduites
- L'invention de Marc Seguin
- leurs faiblesses
- l'évolution des performances
- les principaux acteurs, notamment et

Analyse des conditions non techniques

un peu d'histoire sur les méthodes de financement des ouvrages publics
la tarification des anciens dispositifs de franchissement et modèle économique associé
l'implication de l'Etat dans la mise en place des dispositifs de franchissement des fleuves
le nouveau modèle économique de constructions des ouvrages publics, et ses limites
la gratuité des ponts décrétée en 1880
l'aspect "stratégique" des dispositifs de franchissement des fleuves

Analyse le déploiement du phénomène

Notre approche se poursuit par:

l'examen du rythme de construction,
L'étude de la localisation des ouvrages par rapport au "point d'innovation".
mais aussi d'évaluer comparativement le déploiement des ouvrages des régions, par l'analyse de l'évolution des capacités de transit des régions.

La conclusion se traduit dans la carte des ouvrages

Analyse des impacts et de leur relation avec la révolution industrielle

Logiquement, il convient ensuite :

d'analyser l'impact global de cette révolution sur les régions
d'analyser l'impact global de cette révolution sur les villes, et notamment les villes de :
- Vienne
- Cavaillon
- Triel
- Lyon
- Paris
d'analyser l'impact global de cette révolution sur les industries, et les hommes
- L'impact sur la durée des trajets intra-nationaux,
de positionner ce phénomène par rapport à d'autres de la même période, bien sûr de la révolution industrielle - cause ou conséquence, voire les deux
- croissance comparée des ponts et chemin de fer au XIXème,
- L'étude de la localisation des ouvrages par rapport au "point d'innovation".
- mais aussi d'évaluer comparativement le déploiement des ouvrages des régions, par l'analyse de l'évolution des capacités de transit des régions.
mais aussi d'évaluer comparativement le dynamisme industriel des régions, en complétant l'analyse de l'évolution des capacités de transit des régions, par l'analyse dans le détail de quelques données issues directement de la comptabilité des compagnies impliquées.

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