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M. Becquey-Beaupré 

Vie et Oeuvre de M. Becquey-Beaupré

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"Travaux des Ponts et Chaussées depuis 1800" par M. Courtin - 1812 - p105.

M. Becquey-Beaupré fut ingénieur en Chef aux Ponts et Chaussées à Paris au début du XIXème siècle.

Ouvrages réalisés/réparés par le(s) personnage(s)

Plan

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Attention, la courbe ci-dessous est créée dynamiquement à partir de la base des ouvrages. Elle peut donc être amenée à évoluer, en fonction du renseignement de la base. Par ailleurs, nous avons considéré qu'un chantier moyen durait 2 ans.



Détails des ouvrages entrepris/réparés par le(s) personnage(s)

Pont d'Austerlitz - Paris - 1805 - 1854
Pont d'Austerlitz - Paris
Ref : Histoire physique, civile et morale de Paris

Fleuve franchi : la Seine, département : Paris, à proximité : Paris, situé Pont d'Austerlitz
Type d'ouvrage : Pont à tablier en fonte
Destruction de l'ouvrage : 1854
Architecte(s) : M. Becquey-Beaupré - Corneille Lamandé ,Compagnie(s) : Compagnie des trois anciens ponts .
Longueur totale : 174m , Nombre d'arches/travées : 5, Plus grande portée : 32.4m
Décret, le : 15/3/1801 - Coût de construction : 2479427 Fr
Version du texte : V1.6, Niveau de fiabilité : moyen

Synthèse :

Ce pont à Paris sur la Seine est constitué de 5 arches formées de voussoirs en fer coulé, liés entre eux dans le plan de chaque ferme, par des plates-bandes de fer forgé, et d'une ferme à l'autre, par des entretoises en fer coulé. Les 4 piles et les culées sont en pierre. La largeur du pont est de 13.7 mètres. Il fut exécuté par Corneille Lamandé sous la direction de M. Becquey-Beaupré , ingénieur en chef. Sa construction a été autorisée par l'ordonnance du 15/3/1801, commune aux pont de la Cité et pont des arts. Sa mise en circulation eut lieu en 1805. Il fut reconstruit en 1854.

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Pont de Choisy-le-roi - 1809

Fleuve franchi : la Seine, département : Val-de-Marne, à proximité : Choisy-le-roi
Type d'ouvrage : Pont en bois(charpente)
Architecte(s) : Claude Navier - M. Becquey-Beaupré ,.
Longueur totale : 120m , Nombre d'arches/travées : 5
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : fort

Références :

1 - Travaux des Ponts et Chaussées depuis 1800 - 1812 - M. Courtin par Geoury à Paris - p107.

Synthèse :

Le pont de Choisy sur la Seine, est situé sur la route de Versailles à Provins. Il est en bois de chêne, avec culées et piles en pierre et a 5 travées. Sa longueur totale est de 120 mètres pour une largeur de 7.54 m. Bien que réalisé sous la direction de l'Ingénieur en chef Becquey-Beaupré, il fut l'un des premiers ponts construits par l'ingénieur >Navier qui jouera par la suite un rôle très important dans l'évolution des infrastructures françaises.

Pont de Bezons - 1811 - 1845

Fleuve franchi : la Seine, département : Val-d'Oise, à proximité : Bezons
Type d'ouvrage : Pont en bois(charpente)
Destruction de l'ouvrage : 1845
Architecte(s) : M. Becquey-Beaupré ,.
Longueur totale : 150m , Nombre d'arches/travées : 7
Version du texte : V1.4, Niveau de fiabilité : fort

Synthèse :

 

Ce pont situé sur la Seine, qui permet de relier Paris à Mantes, est construit en 1811. Il est en bois de chêne, avec piles et culées en pierre. Il a 7 arches en arc de cercle. Sa longueur totale est de 150 mètres sur 7 mètres de largeur. M. Vauvilliers, alors ingénieur ordinaire l'a exécuté, sous la direction de M. Becquey-Beaupré. Il fut substitué par le Pont métallique de Bezons en 1845.

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Pont de Sèvres - 1819
Pont de Sèvres

Fleuve franchi : la Seine, département : Hauts-de-Seine, à proximité : Sevres, situé
Type d'ouvrage : Pont en pierre ou maçonné
Architecte(s) : M. Vigoureux - M. Becquey-Beaupré ,.
Nombre d'arches/travées : 9
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : faible

Synthèse :

 

Les réparations continuelles à appliquer à l'ancien pont de Sèvres, construit en 1648, engagèrent Napoléon à le faire remplacer par un pont de pierre , qui eut bien du mal à être achevé. Presque achevé en 1814, l'armée fit sauter une arche pour prévenir l'arrivée des Prussiens en 1815. Le nouveau pont, alors constitué de 9 arches en pierre, fut finalement achevé en 1819 C'est celui que l'on traverse actuellement un peu au-dessous du vieux que l'on voit encore en 1838.

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