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M. Boizot 

Vie et Oeuvre de M. Boizot

Ouvrages réalisés/réparés par le(s) personnage(s)

Plan

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Attention, la courbe ci-dessous est créée dynamiquement à partir de la base des ouvrages. Elle peut donc être amenée à évoluer, en fonction du renseignement de la base. Par ailleurs, nous avons considéré qu'un chantier moyen durait 2 ans.



Détails des ouvrages entrepris/réparés par le(s) personnage(s)

Fleuve franchi : la Bidassoa, département : Pyrénées-Atlantiques, à proximité : Hendaye
Type d'ouvrage : Pont en bois(charpente)
Destruction de l'ouvrage : 1813
Architecte(s) : M. Boizot ,.
Longueur totale : 117m , Nombre d'arches/travées : 9, Plus grande portée : 13m
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : moyen

Synthèse :

Pour permettre à la route de Paris à Madrid de franchir la Bidassoa, l'administration napoléonnienne décida, pour l'amélioration des infrastructures majeures de la France, la construction d'un pont à Hendaye. Il semble que ce pont était placé en fait à Béhobie, un village à 3 km en amont d'Andaye sur la Bidassoa. Le pont est déclaré terminé en 1811 (sans plus d'information nous en concluons que la mise en service du pont eut lieu en 1805, mais ceci reste à confirmer). Il fut construit par l'Ingénieur en Chef Boizot. Le pont de Béhobie fut détruit par les Français en 1813, lors de la retraite d'Espagne. Un bac le remplace, et permet le passage de la diligence de Bayonne à Madrid.

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Fleuve franchi : le Gave d'Oloron, département : Pyrénées-Atlantiques, à proximité : Sauveterre-de-bearn
Type d'ouvrage : Pont en pierre ou maçonné
Architecte(s) : M. Boizot ,.
Longueur totale : 56m , Nombre d'arches/travées : 3, Plus grande portée : 18.5m
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : fort

Références :

1 - Travaux des Ponts et Chaussées depuis 1800 - 1812 - M. Courtin par Geoury à Paris - p102.
2 - Histoire des deux restaurations jusqu'à la chute de Charles X - 1852 - Achille de Vaulabelle, Tome 6 - 1852 - p447.
3 - Traité de la construction des ponts - M. Gauthey (1732-1807) par M. Navier, Tome 1 - 1843 - p121.

Synthèse :

Pour permettre à la route de Bordeaux à Pampelune de franchir le Gave d'Oloron, l'administration napoléonnienne décida, pour l'amélioration des infrastructures majeures de la France, la construction d'un pont à Sauveterre. Celle-ci était déclarée terminée en 1811 (sans plus d'information nous en concluons que la mise en service du pont eut lieu en 1805, mais ceci reste à confirmer). Il fut construit par l'Ingénieur en Chef Boizot. Le General Clausel le fit sauter le 24 Fev 1814, pour freiner l'avance des troupes anglaises et portugaises.

Fleuve franchi : la Nive, département : Pyrénées-Atlantiques, à proximité : Bayonne, situé Pont Majour
Type d'ouvrage : Pont en bois(charpente)
Destruction de l'ouvrage : 1856
Architecte(s) : M. Boizot ,.
Nombre d'arches/travées : 5
Version du texte : V1.1, Niveau de fiabilité : moyen

Références :

1 - Travaux des Ponts et Chaussées depuis 1800 - 1812 - M. Courtin par Geoury à Paris - p115.
2 - Nouvelle Chronique de la ville de Bayonne - 1827 - un Bayonnais par Imprimerie Duhart-Fauvet - p330.
4 - Les Inondations en France depuis le VIème siècle jusqu'à nos jours - - Maurice Champion par Dunod Editeur à Paris, Tome 5 - 1863

Synthèse :

Selon (2)Napoléon décide lors de son passage à Bayonne en 1808, la reconstruction du pont Majour. Elle est confirmée par (1), qui précise qu'il est charpente, constitué de cinq travées reposant sur deux culées en maçonnerie, fondées sur pilotis et 4 palées. Il est construit sous la direction de l'ingénieur en chef Boizot.
Il fut substitué vers 1857 par un pont en pierre. Selon (4), le pont provisoire construit en 1856, vraisemblablement pour les travaux, est fortement menacé par la crue du 17 Juin 1856, mais finalement résiste.

Fleuve franchi : l'Adour, département : Pyrénées-Atlantiques, à proximité : Bayonne, situé Pont St-esprit
Type d'ouvrage : Pont en bois(charpente)
Destruction de l'ouvrage : 1813
Architecte(s) : M. Boizot ,.
Nombre d'arches/travées : 16
Version du texte : V1.1, Niveau de fiabilité : faible

Synthèse :

Cet ouvrage reste encore mystérieux, il est présenté dans le document de M. Courtin, toutefois nous n'en avons pas trouvé trace ailleurs. Décidé par Napoléon ou son administration, il est vraisemblable que sa construction ne pût s'achever compte-tenu du contexte très troublé de cette période, notamment en pays basque.

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