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Joseph Chaley 

Vie et Oeuvre de Joseph Chaley

Né(e) en 1795 - Décédé(e) en 1861

Informations notamment extraites de
L'Ingénieur du Pont du Gottéron

Il naît à Ceyzérieu dans l'Ain en 1795 d'un père notaire, au sein d'une famille de six enfants.
Dès l'âge de 17 ans, il s'engage dans les gardes d'honneur de Napoléon et participe aux malheureuses campagnes de 1813 et 1814. Après le Retour de l'ile d'Elbe, il s'engage à nouveau et se retrouve dans le dernier carré sur le champ de bataille de Waterloo. A 20 ans, fin de la carrière des armes: blessé, il fait un long séjour dans les hôpitaux militaires et s'oriente momentanément vers une carrière médicale.
Toutefois, la nouveauté des ponts suspendus l'attire et il s'associe avec l'ingénieur Pont de Beaucaire sur le Rhône et de Pont de Chazey sur Ain sur l'Ain .
Ambitieux, il arrive en 1830 à Fribourg et présente seul son projet de pont. Bien qu'en concurrence sur la construction du Passerelle St-Antoine à Genève avec l'architecte Pont Basse-Chaîne (Angers) en 1839 (voir ci-dessous).

Joseph Chaley s'établira au Château de Rosière près de Bourgoin, domaine de sa belle-famille Champagneux.

Après la catastrophe en 1850 de l'effondrement du Pont Basse-Chaîne (Angers) (Pont de la Basse-Chaîne construit en 1839), dont il avait été architecte, et qui fut la cause de la mort de 226 soldats, il se tourne vers les travaux portuaires. On le retrouve à la Joliette à Marseille en 1848 puis à Tunis, où il mourut le 15 Avril 1861, emporté par le choléra.

Cet homme entreprenant nous a laissé son rapport sur la construction du Pont suspendu de Fribourg, paru en 1839 sous forme de "notice" à Paris chez Carilian-Goeury et Victor Dalmont.

Ouvrages réalisés/réparés par le(s) personnage(s)

Plan

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Attention, la courbe ci-dessous est créée dynamiquement à partir de la base des ouvrages. Elle peut donc être amenée à évoluer, en fonction du renseignement de la base. Par ailleurs, nous avons considéré qu'un chantier moyen durait 2 ans.



Détails des compagnies auxquelles le(s) personnage(s) a contribué


Détails des ouvrages entrepris/réparés par le(s) personnage(s)

Fleuve franchi : le Rhône, département : Gard, à proximité : Beaucaire
Type d'ouvrage : Pont suspendu en fil de fer
Architecte(s) : Marc Seguin et freres - Joseph Chaley ,Compagnie(s) : Cie Jules Seguin .
Remise en état par la(les) compagnie(s): Entreprise Arnodin .
Longueur totale : 446m , Nombre d'arches/travées : 4, Plus grande portée : 127.4m
Version du texte : V1.4, Niveau de fiabilité : excellent

Synthèse :

Un pont de bois était en place au XIIIe siècle entre Beaucaire et Tarascon. Un pont de bateaux lui succède dès 1674. Ce pont fonctionnera jusqu’en 1830.

Il est remplacé par un pont suspendu de taille particulièrement impressionnante. La largeur du Rhône, à l'endroit où le pont est établi, est de 450 mètres ; cet espace est occupé par quatre travées formées au moyen de trois piles de suspension construites dans la rivière, et laissant entre elles deux grandes travées à chaînettes entières de 150 mètres chacune. Ce pont a été livré à la circulation le 14 octobre 1829. Il fut l'oeuvre conjointe de Jules Seguin et de Joseph Chaley , ce dernier allant s'illustrer particulièrement dans les années qui suivirent par la construction du pont de Fribourg (Suisse).

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Fleuve franchi : l'Ain, département : Ain, à proximité : Chazey-s-ain
Type d'ouvrage : Pont suspendu en fil de fer
Architecte(s) : Marc Seguin et freres - Joseph Chaley ,Compagnie(s) : Cie Jules Seguin .
Longueur totale : 124m , Nombre d'arches/travées : 1, Plus grande portée : 124m
Décret, le : 28/8/1827 - Durée concession : 60 ans
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : moyen

Synthèse :

Ce pont construit en 1829, fut le fruit de l'association de Jules Seguin et de Joseph Chaley. Il possède une seule travée, pour une longueur totale entre culée de 124m, et une largeur de tablier de 4.2m.

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Fleuve franchi : la Maine, département : Maine-et-Loire, à proximité : Angers, situé Pont de Basse-Chaîne
Type d'ouvrage : Pont suspendu en fil de fer
Destruction de l'ouvrage : 1850
Architecte(s) : Joseph Chaley - M. Bordillon ,Compagnie(s) : MM Chaley & Bordillon .
Longueur totale : 102m , Nombre d'arches/travées : 1, Plus grande portée : 102m
Décret, le : 12/6/1835 - Ouverture au public : 9/9/1838 - Durée concession : 35 ans
Version du texte : V1.5, Niveau de fiabilité : moyen

Synthèse :

Le Pont de Basse-Chaîne près d'Angers a été construit par l'ingénieur Joseph Chaley assisté de Théodore Julien Bordillon de 1836 à 1838. Il fut le théâtre d'une tragédie : le 16-4-1850 un bataillon de soldats qui se rendait à Angers pour participer à une revue, mit le pont en oscillation et conduit à sa rupture. 222 soldats (226 selon d'autres sources) et 2 employés d'octroi qui accompagnaient le bataillon se noyèrent.

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Fleuve franchi : la Maine, département : Maine-et-Loire, à proximité : Angers, situé Pont de Haute-Chaîne
Type d'ouvrage : Pont à tablier en fonte
Architecte(s) : Joseph Chaley - M. Bordillon ,Compagnie(s) : MM Chaley & Bordillon .
Longueur totale : 106m , Nombre d'arches/travées : 3, Plus grande portée : 33.5m
Décret, le : 10/8/1835 - Ouverture au public : 11/1839
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : fort

Synthèse :

L'ordonnance royale autorisant la construction du pont de Haute-Chaîne sur la Maine à Angers, en remplacement du bac existant, est signée en date du 10/8/1835, et son adjudication est réalisée peu après en faveur de MM Chaley et Bordillon. Après de nombreuses hésitations sur le type de pont à retenir, les adjudicataires trouve finalement l'adhésion du ministère publique et de la municipalité au printemps 1837 sur la proposition de pont métallique en fonte qui s'inspire directement du système Pont du Carrousel ou des Saints-Pères - Paris à Paris. Finalement ce pont comportera 3 travées de 33.5m pour une longueur totale de 106 mètres. Commencé en 1837, les travaux s'achèvent au printemps 1839. Le pont est officiellement inauguré le 11/11/1839.

 

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Fleuve franchi : le Thouet, département : Maine-et-Loire, à proximité : St-Hilaire_St-Florent
Type d'ouvrage : Pont suspendu en fil de fer
Architecte(s) : Joseph Chaley - M. Bordillon - M. Joly-leterme ,Compagnie(s) : MM Chaley & Bordillon .
Longueur totale : 69m , Nombre d'arches/travées : 1
Décret, le : 13/2/1838 - Subvention : 39 Fr
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : moyen

Références :

1 - Bulletin des lois - 1838 du 13/2/1838
3 - Statistique de la France - 1855 - Ministère de l'Agriculture par Imprimerie Impériale à Paris - p57.

Synthèse :

Ce pont, dont la construction fut autorisé par l'ordonnance royale du 13/2/1838 (1), fut établi en remplacement bu bac de Saint-Florent existant. L'ouvrage(3) précise que le pont fut construit en 1839, et qu'il est alors composé d'une travée unique pour une longueur totale de 69m et une largeur de 5.8m. Selon (4), l'entreprise a été adjugée le 30 avril 1838, par le préfet de Maine-et-Loire, à MM Chaley & Bordillon , moyennant la concession des droits à percevoir sur ce pont pendant 39 ans.

Fleuve franchi : la Loire, département : Loire-Atlantique, à proximité : Nantes, situé Pont St Felix
Type d'ouvrage : Pont suspendu
Destruction de l'ouvrage : 1866
Architecte(s) : Joseph Chaley - M. Bordillon ,Compagnie(s) : MM Chaley & Bordillon - Seguin freres .
Longueur totale : 66m , Nombre d'arches/travées : 1, Plus grande portée : 66m
Décret, le : 26/6/1837 - Ouverture au public : 15/7/1840 - Durée concession : 28 ans - Subvention : 120000 Fr
Version du texte : V3.1, Niveau de fiabilité : excellent

Synthèse :

Un pont suspendu fut établi sur un bras de la Loire désigné "Canal Saint-Felix" au milieu du XIXème siècle. Son histoire commence en 1835, à l'initiative de MM Seguin. Une ordonnance du 26/6/1837 en autorise la construction. L'adjudication fut prononcée le 16/8/1837 en faveur du projet de Messieurs Chaley et Bordillon . Les épreuves seront passées avec succès le 15/7/1840. Ce pont suspendu de 66 mètres d'ouverture porte selon le cas le nom de "Pont de la Rotonde" ou "Pont Saint-Felix". Le 21/7/1866, la suspension de ce dernier rompit au passage d'un troupeau de boeuf. Il fut remplacé par un pont métallique à travée unique de 48 mètres d'ouverture. En 1939-1941, ce dernier pont fut remplacé par le passage supérieur Carnot.

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