Vie et Oeuvre de Frederic-Dominique Malboz

Synthèse :

Une première adjudication pour la construction d'un pont suspendu au lieudit le Mas des Georgets, à proximité de Rognonas, au service de la route d'Avignon à Tarascon, est approuvée en 1830 en faveur de Mignot frères . Mais celle-ci est résiliée le 22/3/1831, induisant une nouveau processus d'adjuducation, gagné par les sieurs Malboz & Terme , officialisé le 25/12/1832 par ordonnance royale. Ce pont fut construit de 1833 à 1835. Comme beaucoup de pont sur la Durance, il fut emporté par la crue de 1843, et rétabli peu après dans son état original.

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Références :

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont sur le Tage, à Fuentiduena del Tajo est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche (1).

Extrait du Fonds d'Archive Seguin (A.D.A)
relatif aux ponts d'Espagne

Le pont suspendu de Fuentiduena à péage a été construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin et sous la direction de Frederic-Dominique Malboz . Il a été ouvert au public le 7 Aout 1842 selon (3). La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont sur la Jarama, à Vaciamadrid, à proximité d'Arganda, sur la route d'Argenda à Madrid, est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche(1).

Extrait du Fonds d'Archive Seguin (A.D.A)
relatif aux ponts d'Espagne

Ce pont suspendu à péage de 160 m de long a été construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin et sous la direction de Frederic-Dominique Malboz . Il a été ouvert au public le 1 Novembre 1843.

La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

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Références :

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont sur le Rio Pas, à Carandia, à proximité de Torrelavega en Espagne, est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche (1). Le pont suspendu de Fuentiduena à péage, constitué d'une seule travée de 50m, a été construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin et sous la direction de Frederic-Dominique Malboz . Il a été ouvert au public en mai 18431843. La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

Synthèse :

Quelques contradictions dans les documents déposés aux archives peuvent induire des erreurs dans les dates mentionnées ci-dessous, relatives à la phase de construction.
Il semble que l'adjudication pour la construction du pont ait eu lieu le 12/1/1846, en contre-partie d'une concession d'une durée de 84 ans et 50 000 Fr de subvention. Le coût estimé de l'ouvrage est de 120 000 Fr. Il est mis en circulation le 3/9/1847.
Techniquement le pont est constitué de deux travées pour une portée totale de 160 mètres. Une consolidation importante est réalisée en 1852.

Les conditions de rachat par les Départements concernés (Ain et Isère) sont conclues le 23/8/1884, mais les épreuves engagées le 12 Mars 1885 provoquent des dégats importants. De longues négociations puis procédures judicaires entre les concessionnaires et l'Etat mènent à une impasse qui obligent l'Etat à engager seul en 1887 la réparation du pont.

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Synthèse :

Le pont mis en place sur la route de Moissac à Saint Nicolas de Graves enjambe la Garonne et le canal du Midi, juste en aval du confluent de la Garonne, du Tarn et de l’Aveyron. Sa construction accompagne la création de la voie départementale N° 27 qui permet de relier Saint-Nicolas à la route nationale N° 127 de Montauban à Bordeaux.
Sa mise en place fut autorisée par le décret royal du 7/5/1847, qui précise qu'une subvention de 210 000 Fr sera accordée à l'adjudicataire. Le Sieur Malboz soumissiona le 9/7/1847 pour une durée de la concession de 18 ans, et l'adjudication fut réalisée en sa faveur le 30/9/1847.
Toutefois la réalisation de ce pont ne conduisit pas à la suppression du bac de Saint-Nicolas, comme l'attendait Sieur Malboz l'adjudicataire, ce qui fut la cause du contentieux donnant lieu à la décision juridique du 26/7/1854 qui oppose ce dernier à l'état.

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