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Vie et Oeuvre de Lazare Mangini
Informations notamment extraites des Dynasties Lyonnaises - de Bernadette Angleraud et Isabelle Pellisier - Edition Perrin - 2003
Lazare Mangini fut un collaborateur et ami précieux des frères Seguin.
Né en 1802, il quitte son Piémont natal pour s'installer en France en 1829. Il contribua fortement à la mise en place de la ligne de chemin de fer Saint-Etienne Lyon, mais aussi à la mise en place du Chemin de fer Paris Versailles par la Rive Gauche ou encore le chemin de fer Marseille Nice.
Il est naturalisé Français en 1847.
Deux de ses enfants (Félicie et Felix) épousèrent respectivement deux enfants de Marc Seguin : Augustin et Marie-Pauline.
A sa mort, il laisse à ses enfants une importante fortune.
Et ceux-ci vont s'attacher à perpétuer l'oeuvre de leur père notamment Lucien et Felix qui prennent la tête de la Compagnie des Dombes et des Chemins de fer du Sud-Est qui plus que d'équiper la région en ligne de chemin de fer telles que Sathonay-Bourg en Bresse, Lyon-Bourg en Bresse, Chalon-Bourg en Bresse-Nantua, ...vont s'investir dans l'assèchement des étangs des Dombes. Parallèlement ils s'associent avec >Augustin Seguin dans la Société Anonyme des Chantiers de la Buire pour fabriquer une partie du matériel roulant nécessaire, mais qui travaille aussi pour la compagnie PLM. En 1867, cette entreprise emploie 1650 personnes !
Lazare et ses enfants furent de formidables entrepreneurs qui prendront une part croissante dans le développement de l'industrie lyonnaise.
Ouvrages réalisés/réparés par le(s) personnage(s)
Plan
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Attention, la courbe ci-dessous est créée dynamiquement à partir de la base des ouvrages. Elle peut donc être amenée à évoluer, en fonction du renseignement de la base. Par ailleurs, nous avons considéré qu'un chantier moyen durait 2 ans.
Détails des grands projets entrepris par le(s) personnage(s)
Synthèse :
Contributeurs(s) : Marc Seguin et freres - Lazare Mangini -.
Compagnie(s) : Cie Ch. de fer St-Etienne-Lyon -
Ouvrages(s) associés : Tunnel de la Mulatière (Lyon) - 1831,
Tunnel de Terre-Noire (St-Etienne) - 1832,
Tunnel de Couzon (Rive-de-Gier) - 1830,
Gare d'eau de Perrache (Lyon) - 1830,
1ère Gare ferroviaire de Perrache - Lyon - 1830,
Pont d'Izieux - 1828,
Pont d'Ouzion - 1828,
Synthèse :
C'est véritablement une des entreprises phares de Marc Seguin. Avec une
énergie remarquable, il surmonta l'ensemble des obstacles pour la création de la
première ligne commerciale de chemin de fer en France, reliant alors
Saint-Étienne à Lyon. Et aucun obstacle lui fut épargné: élaboration du tracé,
rachat des terrains, mise en place des infrastructures ferroviaire,(tunnel,
ponts, gare..), construction des locomotives et autres dispositifs roulant, mise
en place de la société d'exploitation, lutte contre les contradicteurs
scientifiques ou sociaux, ...
Il fut le premier aussi à pousser
l'utilisation de la vapeur comme énergie de traction, inventa à ce titre un
concept totalement novateur pour décupler la puissance des chaudière à
vapeur.
Débuté en 1825, ce chantier titanesque aboutit à un premier tronçon
de ligne de Givors à Rive-de-Gier, ouvert le 28 juin 1830.
Au début de 1831, la locomotive Seguin remorquait
de Givors à Rive-de-Gier plusieurs wagons. Le 4 avril 1833, la liaison est
ouverte dans sa totalité.
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Synthèse :
Contributeurs(s) : Marc Seguin et freres - Antoine-Michel Perrache - Lazare Mangini -.
Compagnie(s) : Seguin & Cie -
Ouvrages(s) associés : Gare d'eau de Perrache (Lyon) - 1830,
1ère Gare ferroviaire de Perrache - Lyon - 1830,
Pont de la Mulatière (Lyon) - 1830,
Synthèse :
Quand Marc Seguin s'interesse à la presqu'île de Lyon, entre le Rhône et la Saône comme terminal de la ligne de chemin de fer St Etienne Lyon, la partie qui s'étendait au-delà d'Ainay, était dans un état d'inachèvement et d'insalubrité extrême.
En effet, l'ingénieur Perrache qui avait présenté son projet en 1766 n'avait eu ni le temps ni les fonds pour effectivement achever cette tâche titanesque.
Marc Seguin réussit à convaincre en 1827 la Ville et son maire de l'Epoque de céder à la Compagnie des Sieurs Seguin, les terrains au Sud de la gare d'eau, en échange du remblaiement de ces terrains, et de l'engagement à favoriser l'emplacement d'une quinzaine d'établissements industriels.
Et donc en 1832, le rail arrive au débouché du pont de la Mulatière sur des terrains viabilisés, un hangar y étant provisoirement construit faisant office de débarcadère, la première gare ferroviaire lyonnaise.
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Détails des ouvrages entrepris/réparés par le(s) personnage(s)
Synthèse :
Reconstruction de l'ancien pont de la Mulatière pour le rendre compatible avec le Chemin de fer de St Etienne à Lyon . Le pont reconstruit, un peu en aval du précédent, devient un pont mixte rail route, d'une longueur de 151,20 m, pour une largeur de 18 m.
En 1840, la crue emporte le pont. Il sera reconstruit immédiatement sous la forme temporaire de Ponts suspendus temporaires de la Mulatière (Lyon) .
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Synthèse :
La première gare d'eau de Lyon-Perrache est créée en 1779 par l'ingénieur Perrache. Elle a alors une forme d'inspiration versaillaise, et se situe en aval du rempart d'Ainay. Le reste de la presqu'île est alors dans un état d'inachèvement qui rend la zone particulièrement insalubre
En 1828, se conjuguent alors deux événements : la zone de Perrache doit être viabilisée et par ailleurs la Compagnie Seguin veut y faire arriver la nouvelle ligne de chemin de fer. C'est ainsi qu'en échange de la cession des terrains à la Compagnie des Sieurs Seguin, Marc Seguin s'engage dans ce chantier extraordinaire ainsi que dans la création d'une nouvelle gare d'eau.
Cette gare d'eau permit la création d'un port industriel d'envergure, en un lieu stratégique : le confluent du Rhône et de la Saône. Elle sera comblée en 1920, au profit de l'extension de la gare ferroviaire.
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Synthèse :
Le percement du tunnel de la mulatière était une des conditions pour faire rentrer Pont de la Mulatière (Lyon) construit aussi pour cette même ligne, et sur lequel il débouche.
Pont du chemin de fer à la Mulatière. 
