Présentation détaillée (partielle)
de la compagnie Bayard de la Vingtrie

Références :

Synthèse :

Nous n'avons sur cet ouvrage que l'ordonnance royale autorisant sa construction. Nous en déduisons que sa construction est intervenue dans les 18 mois qui ont suivi, mais ceci reste à confirmer. Toute information complémentaire est la bienvenue.

Références :

Synthèse :

Les informations disponibles sur ce pont proviennent principalement de (1).

Références :

Synthèse :

La construction de ce pont, situé sur la route nationale n°13 de Reims à Dormans, et son adjudication à M. Bayard le 25/3/1830 furent approuvées par décret le 16/8/1830. Ce pont est par ailleurs mentionné dans le livre en référence daté de 1857.

Synthèse :

La construction d'un pont suspendu est autorisée le 11/12/1831 après 3 siècle de bac ! L'adjudication se fait en faveur de Ferdinand Jean Bayard de la Vingtrie , en contre-partie d'une concession de 99 ans. Ce pont construit en 1832 est constitué d'une travée unique suspendue par chaînes de fer de 100m de long pour 4.3m de large. Il fut vraisemblablement emporté en 1856.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Références :

Synthèse :

L'ordonnance royale autorisant la construction du pont suspendu sur l'Oise à Pontoise-lès-Noyon fut publiée le 13/8/1832 (1). L'ouvrage(2) nous précise que le pont fut construit en 1833, et qu'il comporte une travée suspendue par barres de fer, de 49.7m de long, et de 4.4m de large.

Synthèse :

Le pont suspendu d'Elne fut établi en 1836 sur la route royale n°114 de Perpignan à Port-Vendres, par M Bayard de la Vingtrie, en contre-partie d'une concession de 20 ans et 5 mois et une subvention de 20 000Fr. L'autorisation pour cette construction fut donnée par l'ordonnance royale du 8/1/1834 (1). Ce pont est alors constitué de 3 travées suspendue par fil de fer, constituant une longueur totale du pont entre culées de 113m, pour une largeur de 4.4m.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Références :

Synthèse :

L'ordonnance royale autorisant sa construction de ce pont sur la Garonne et approuvant l'adjudication des travaux et de la concession à M. Bayard de Vingtrie passée le 26/9/1833, date du 28/1/1834 (1). La création de la Société des 4 ponts de la Garonne (3) précise la mise en commun des moyens de MM Seguin et Bayard pour la réalisation des 4 ponts (Port Ste-Marie, Tonneins, La Réole et Marmande). L'ouvrage (2) précise que le pont fut construit en 1835. Il est alors constitué d'une travée unique suspendue par chaînes de fer de 165m de long et 4.45m de large.

Références :

Synthèse :

La récente publication (2) nous apporte de précieuses informations sur ce pont suspendu construit à Attichy en 1836, sur l'Aisne en remplacement du bac.
Extrait de (2): "Dès 1832, le conseil municipal réclame la construction d’un pont. Par ordonnance du 22 juillet 1834 le Roi Louis-Philippe autorise la construction d’un pont suspendu sur l’Aisne en remplacement du bac... L’adjudicataire en est Armand-Joseph (Bayard) de la Vingterie, ingénieur civil à Paris. La durée de la concession est de 42 ans.
Par arrêté préfectoral du 1 mars 1836 la prescription du péage commence le 10 mars 1836. La concession expire le 10 mars 1878, date à laquelle le pont est repris par le Département...L’état du pont suspendu se dégrade peu à peu et en 1892 il finit par être remplacé par un pont en fer plus fonctionnel."

Références :

Synthèse :

Une première ordonnance publiée le 18/11/1833 autorise la construction d'un pont suspendu à Lesigny, sur la Creuse, et la mise en place d'une procédure publique d'adjudication, qui se révèle infructueuse.
Une deuxième ordonnance royale publiée le 22/7/1834 confirme le bien-fondé de l'adjudication des travaux, passée le 15/3/1834 à M. Bayard de Vingtrie, en contre-partie d'une concession de 99 ans de durée.

Références :

Synthèse :

Une première adjudication des travaux de construction du pont à Rabastens à l'entreprise de M. Bayard de Vingtrie, a lieu le 26/7/1832 et sera confirmée par ordonnance royale le 24/10/1832. Cette première démarche sera pourtant sans effet, par refus des communes avoisinantes de payer les travaux relatifs aux abords du pont. Finalement une nouvelle ordonnance du 18/3/1836 permettra la finalisation des travaux.

Synthèse :

L'ordonnance royale publiée le 15/2/1835, autorise la construction d'un pont suspendu à Beaulieu, sur la Dordogne, au service de la route royale N° 140, d'Uzerches à Montargis, jusqu'à Figeac. L'adjudication fut faite en faveur de la société Bayard de La Vingtrie et cie . La mise en service du pont eut lieu le 17/5/1839.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Références :

Synthèse :

Située au confluent des gaves de pau et d'Oloron, Peyrehorade disposera progressivement de deux ponts. Un premier, en bois, établis sur les Gaves réunis, semble avoir été mis en place entre 1834 et 1837.
Le deuxième, appelé Pont de la Coudette, à proximité et situé sur la commune de Cauneille, fait l'objet d'une autorisation de construction dès 1835. Il est situé en amont du premier, et franchit le Gave de Pau, au service de la route départementale N°2 de St Paul-lès-Dax à Sordes. Un pont de type suspendu est proposé en remplacement du bac existant.
Selon (4), il est construit par M. Bayard de la Vingtrie et mis en service le 1/12/1839. Le concessionnaire bénéficie d'un péage jusqu'en 1866. Le maintien en état du pont laisse à désirer. Il faudra toutefois attendre 1900 pour une remise en état dudit pont sous le contrôle de M. Arnodin. Ce pont restera opérationnel jusqu'en 1943, date de l'achèvement du pont qui le remplace.

Références :

Synthèse :

De nombreux autres détails y sont disponibles.

Synthèse :

Reconstruction du pont suspendu de Vic-le-Comte sur l'Allier, emporté en 1856.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien