Présentation détaillée (partielle)
de la compagnie Cie Jules Seguin

Synthèse :

Avec ses câbles de fer et sa pile centrale, le pont d'Andance est le plus vieux pont suspendu de France encore utilisé aujourd'hui. Andance se trouve en Ardèche, sur le Rhône entre Tournon et Serrières. Ce pont constitué de 2 travées suspendues par fil de fer, long de 185m, fut construit en 1827 par les frères Seguin et l'architecte tournonais Thévenet.  Détruit en grande partie le 30 août 1944, il fut reconstruit et surélevé en 1946 pour permettre le passage des navires à vapeur.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

La construction du pont suspendu de sablons est confirmée par Premier pont de Tournon ou Pont d'Andance .
Construit sur des fonds privés pour un coût de 200 000 Francs or de l'époque, il était équipé d'un péage (d'une durée contractuelle de 61 ans), pour permettre son financement ainsi que son entretien. Sa construction dura alors 18 mois, en faisant face à de réelles difficultés dues à l'impétuosité du Rhône d'alors.

En 1933 il fut remplacé par un Nouveau pont suspendu de Sablons (1933-1944) .

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Un pont de bois était en place au XIIIe siècle entre Beaucaire et Tarascon. Un pont de bateaux lui succède dès 1674. Ce pont fonctionnera jusqu’en 1830.

Il est remplacé par un pont suspendu de taille particulièrement impressionnante. La largeur du Rhône, à l'endroit où le pont est établi, est de 450 mètres ; cet espace est occupé par quatre travées formées au moyen de trois piles de suspension construites dans la rivière, et laissant entre elles deux grandes travées à chaînettes entières de 150 mètres chacune. Ce pont a été livré à la circulation le 14 octobre 1829. Il fut l'oeuvre conjointe de Jules Seguin et de Joseph Chaley , ce dernier allant s'illustrer particulièrement dans les années qui suivirent par la construction du pont de Fribourg (Suisse).

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Ce pont construit en 1829, fut le fruit de l'association de Jules Seguin et de Joseph Chaley. Il possède une seule travée, pour une longueur totale entre culée de 124m, et une largeur de tablier de 4.2m.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Ce pont sur le Gard se trouvait à une lieue environ du fameux pont du Gard bâti par les romains. Il consistait en une seule travée de 120 mètres de long suspendue, par des câbles en fil de fer, à quatre pylônes de type colonne de Pestum d'environ 10 mètres de hauteur.
Seul les pylônes du pont construit en 1830 restent encore visibles.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Jules Seguin obtient l'autorisation de construire un pont entre Valence et les Granges en 1827. Il est livré au public en 1830. A noter, le 31 janvier 1885, une foule considérable fête la suppression du péage sur le pont Seguin, l'Etat ayant racheté la concession qui assuraient des dividendes confortables à ses actionnaires, ceci conformément à la Loi du 30 Juillet 1880 sur le rachat des concessions de ponts à péage sur le rachat des concessions des ponts à péage.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Une ordonnance royale autorise la construction de ce pont sur la Marne à Bry, le 18/7/1830 (2), en remplacement du bac existant. Il est mis en service à peine un an plus tard - 1831-  selon (3), et comporte une seule travée suspendue par fils de fer, de 76m de long, pour 4.4m de large! Une description complète de ce pont ainsi que des travaux engagés pour sa construction et sa réception sont disponibles en (4). Il est à noter que ce pont fut vraisemblablement le premier à support oscillant.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Le pont suspendu de l'Ile Bouchard fut construit en 1832 suite à autorisation proclamée dans le Bulletin de lois du 25/12/1831 et le passage fut soumis au péage. Cette même année vit les deux communes réunies en une seule... La concession associée fut rachetées en 1886. Devenant insuffisant pour la circulation, de nouveaux ponts furent construits en 1925, mais le 31 août 1944, les Allemands en retraite les font sauter. A nouveau, L'ILE-BOUCHARD a ses "passeurs" par bateau, jusqu'à ce que, fin 1945, des passerelles provisoires à voie unique soient construites. Le 1er juin 1957, les travaux de construction de nouveaux ponts débutent et le 16 août 1959 a lieu l'inauguration des deux magnifiques ouvrages que nous connaissons.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

L'hisoire du franchissement de la Vienne à Chauvigny remonte bien loin dans l'histoire puisqu'un pont sur la Vienne est déjà signalé vers 1080.
En 1831, le maire demande au Conseil Municipal de délibérer sur l'opportunité de construire un pont en fil de fer sur la Vienne. L'ordonnance royale autorisant la construction du pont suspendu et la concession de ce dernier fut établie le 25 Novembre 1832.
Le pont est finalement ouvert au public le 23 novembre 1833. La largeur de la chaussée, entre trottoirs, ne dépassait pas 2,50 m.
Ce pont est en usage jusqu'en 1866.
Le 12 Décembre 1868, le pont en pierre à cinq arches qui le remplace, est livré à la circulation.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Le pont suspendu de Feurs est très attendu car il autorise le franchissement de la Loire sur la route nationale de Lyon à Bordeaux. Très tôt en 1815, la concession du pont est octroyée mais l'ouvrage n'entre en service qu'en 1833. Son état se dégrade progressivement mais ce n'est qu'en 1926 qu'un nouveau pont rentre en service.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

En 1834, la compagnie Seguin substitue l'ancien Pont Volant (Lyon) ou Pont des Celestins par un pont suspendu dont l'arche centrale fera 90m de portée. Détruit par la crue de 1840, il est rebâtit dès 1844 sous une forme moins audacieuse, l'arche centrale disparaissant au profit de trois, une centrale de 48.70m, soutenue par deux piles proches des rives, complétées de deux travées latérales de 20m chacune. Ainsi conçu, ce pont résiste à la crue de 1856.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Après un premier projet de pont suspendu à chaîne dans les années 1824-1827, la construction d'un pont suspendu en fil de fer se conclut en 1835.
L'adjudication de la construction de ce pont le 29/1/1834, se fait en faveur de la Cie Jules Seguin en 1835, qui bénéficie par ailleurs d'une subvention de 60 000 Fr. L'ouverture au public du pont a lieu le 1/9/1835.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Synthèse établie à partir de la consultation des archives départementales de l'Isère (Isère, je confirme).

La mise en place d'un pont suspendu aux Ormes sur la Vienne, donne lieu à une adjudication le 15 Mai 1834 en faveur de M. D'Arguidon(?). Le pont fait 86 mètre de long. Les épreuves d'acceptation du pont ont lieu le 29 Août 1835.

Note : Il semble que le prefet de l'Isère ait fait appel au Prefet de la Creuse pour méthodes et procédures concernant les épreuves sur les ponts suspendus à l'occasion de la construction du pont de Saint Gervais. En réponse ce dernier lui envoya une synthèse des opérations concernant le pont Des Ormes.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Le 14 septembre 1833, le marché pour la construction d’un pont à Pertuis est adjugé à Jules Seguin et Cie, qui se propose de construire “un pont en fil de fer”,moyennant la concession d’un péage pendant 48 ans et une subvention de 60 000 F accordée par l’Etat. L’ouverture du pont est effective en octobre 1835.

Conformément au cahier des charges de 1833, les départements de Vaucluse et des Bouches-du-Rhône prennent possession du pont suspendu le 23 octobre 1883. Des réparations et des modifications de l’ouvrage sont aussitôt envisagées, mais ce n’est qu’en 1901 que des travaux sont effectués. C’est Arnodin, ingénieur-constructeur à Châteauneuf-sur-Loire, qui a été sollicité pour ce projet.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

L'existence d'un pont ancien, dont la construction remonterait aux alentours de l'an 1000 (la tradition parle cependant d'un pont romain) est attestée au moment de sa destruction en 1363. Seul un bac le remplacera jusqu'à la construction d'un pont suspendu en 1836. Un décret autorise la construction d'un pont suspendu le 14 Décembre 1832, mais il faudra attendre le 14/12/1835 (selon le rapport de l'administration - 22 Mai 1836 selon S. Vannier) pour la mise à disposition du pont suspendu. Malheureusement le 2 Juin 1856, une crue l'emporte. L'ouverture au public du nouveau pont n'aura lieu qu'en 1859.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

Le Pont de Marmande sur la Garonne fut construit en 1836. Il est constitué de 2 travées suspendues par fil de fer, constituant une longueur totale entre culées de 203m, pour une largeur de tablier de 4.4m. Il résista jusqu'en 1930, où son tablier cèda sous le poids d'un camion.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

L’établissement d’un pont suspendu à Cavaillon est autorisé par ordonnance royale du 22 juillet 1834, moyennant la concession d’un péage pendant 99 ans. Les travaux sont adjugés le 21 septembre 1834 à la compagnie Jules Seguin .

De fortes intempéries forcent par trois fois la reconstruction du pont en 1840, 1851 et 1887.
La forme finale du pont est très proche de celle du Pont d'Ancenis situé sur la Loire, construit à la même époque.

En 1895 les départements des Bouches-du-Rhône et de Vaucluse font l’acquisition du pont pour la somme de 575 000 francs.
Le pont Seguin est finalement substitué en 1931 par un superbe pont suspendu à travée unique de 306m, qui sera malheureusement détruit le 24 août 1944.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Références :

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont sur le Tage, à Fuentiduena del Tajo est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche (1).

Extrait du Fonds d'Archive Seguin (A.D.A)
relatif aux ponts d'Espagne

Le pont suspendu de Fuentiduena à péage a été construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin et sous la direction de Frederic-Dominique Malboz . Il a été ouvert au public le 7 Aout 1842 selon (3). La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont sur la Jarama, à Vaciamadrid, à proximité d'Arganda, sur la route d'Argenda à Madrid, est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche(1).

Extrait du Fonds d'Archive Seguin (A.D.A)
relatif aux ponts d'Espagne

Ce pont suspendu à péage de 160 m de long a été construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin et sous la direction de Frederic-Dominique Malboz . Il a été ouvert au public le 1 Novembre 1843.

La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Références :

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont sur le Rio Pas, à Carandia, à proximité de Torrelavega en Espagne, est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche (1). Le pont suspendu de Fuentiduena à péage, constitué d'une seule travée de 50m, a été construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin et sous la direction de Frederic-Dominique Malboz . Il a été ouvert au public en mai 18431843. La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont (Santa Isabel) sur le Gallego, à Saragosse est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche (1). Ce pont suspendu à péage construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin. Selon (3), la construction de ce pont, constitué d'une seule travée de 136m, dirigée par Léon Florian Wedrychowski se termina en novembre 1844.

La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

En 1834, la compagnie Seguin substitue l'ancien Pont Volant (Lyon) ou Pont des Celestins par un pont suspendu dont l'arche centrale fera 90m de portée. Détruit par la crue de 1840, il est rebâtit dès 1844 sous une forme moins audacieuse, l'arche centrale disparaissant au profit de trois, une centrale de 48.70m, soutenue par deux piles proches des rives, complétées de deux travées latérales de 20m chacune. Ainsi conçu, ce pont résiste à la crue de 1856.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

La construction du pont suspendu d'Avignon vient en substitution d'un pont en bois construit en 1820, mais posant trop de problème d'entretien, et posant par ailleurs de nombreux problèmes à la navigation.

Bien qu'à cet endroit le Rhône soit divisé en deux, il est évoqué en 1838, puis décidé en 1840 de construire un pont suspendu sur le petit bras du Rhône. Les nombreuses contestations retarderont le projet qui verra finalement le jour en 1845, confié à l'entrepreneur Jules Seguin (frère de Marc). Le pont mesure environ 220m de long.

Il fera l'objet de travaux de restauration menés par Ferdinand Arnodin de 1886 à 1889, pour finalement être détruit pendant la deuxième guerre mondiale.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien

Synthèse :

A la suite de la crue du 2 Juin 1856 qui emporta un premier pont suspendu, un deuxième fut construit, de 374 mètres de long (contre 200 pour le précédent). L'ouverture au public de ce nouveau pont n'aura lieu qu'en 1859
Ce dernier s'effondre brutalement le 16 janvier 1985, par suite de la rupture d'un étrier en barre de 50 mm de diamètre supportant un câble de la suspension. Cette rupture est due à la propagation du défaut constitué par le filetage dans un acier à très faible ténacité (construction de 1946). Le pont actuel est inauguré en septembre 1986. Il traverse la Loire en 6 travées sur une longueur de 378 m.

Pour plus de détails, cliquez sur ce lien