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Pont suspendu d'Avignon

Pont suspendu d'Avignon - 1845

Fleuve franchi : le Rhône, département : Vaucluse, commune : Avignon, situé Pont suspendu d'Avignon
Type d'ouvrage : Pont suspendu en fil de fer
Destruction de l'ouvrage : 1940
Architecte(s) : Marc Seguin et freres - ; Compagnie(s) : Cie Jules Seguin - .
Remise en état par le(les) architecte(s): Ferdinand Arnodin, .
Longueur totale : 220m, Nombre de travées : 3, Plus grande portée : 80m
Décret, le : 28/8/1840 -
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : excellent

Plan

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Références :
1 - Archives départementales de Vaucluse - Exposition 'Passage d'une rive à l'autre'
2 - Bulletin des lois - 1840 du 28/8/1840

Histoire de la liaison avec Villeneuve-lez-Avignon

Construction d'un pont de bois - 1820

Avignon, devenue française la 14 Septembre 1791, la liaison avec Villeneuve sur l'autre rive, devint critique. A cette fin la construction d'un pont en bois dit "à chevalet" est décidée.

Sa construction débute en 1806, mais le pont n'est livré qu'en 1820.

Il est en fait constitué :

  • d'une première partie sur le petit bras du Rhône partant d'Avignon jusqu'à l'île de Barthelasse, large de 7,40 m, longue de 224.85 m, elle est divisé en quinze travées
  • d'une chaussée de 226m sur l'île même
  • d'une dernière partie sur le grand bras du Rhône de même largeur mais de 438,48m de longueur pour trente travées
.

L'entretien de ce pont de bois devient problématique

Au-delà des risques naturel liés à l'impétuosité du Rhône, ce fragile pont doit lutter contre d'éventuels blocs de glace charriés par le Rhône, et tout comme des risques d'incendies.

Malgré cela plusieurs arches sont régulièrement emportées (1820,1821...)

Pour finir ces multiples travées sont autant d'obstacles aux mariniers qui donc poussent à l'élaboration d'autres solutions

Décision de construire un pont suspendu

En 1838 naît un projet de pont suspendu partant de la porte de la Ligne jusqu'à l'entrée de Villeneuve (donc sur le petit Rhône), à 946m en amont du pont de bois. La navigation à vapeur, qui voit dans le pont de charpente un obstacle majeur au passage des bateaux, en soutient la réalisation alors que la ville d'Avignon s'y oppose.


Les adjudications sont lancées en 1840 mais du fait d'oppositions nombreuses, sa construction débutent bien plus tard.

Finalement un pont suspendu est construit par la Compagnie Jules Seguin de Lyon (Jules est frère de Marc) en 1845, sur le petit Rhône, mais partant de la porte d'Oulle (côté Vaucluse). Nous pouvons supposer que les dimensions du nouveau pont sont similaires au pont qu'il remplaçait, notamment sa longueur d'environ 220m.
Sur l'autre partie, côté Gard, le pont de bois demeure. Il faudra attendre 1905-1910 pour une substitution du pont de bois par un pont en maçonnerie.

Travaux de restauration du pont suspendu 1886-1889

L'entreprise Ferdinand Arnodin est appelée pour assurer la solidification du pont, notamment sa résistance au vent. F. Arnodin intégrera notamment au pont des poutres de rigidité.

Démolition ou Modernisation

Deux avant-projets (1936 et 1940) dessinent un futur pour le pont suspendu, avant que la deuxième guerre mondiale ne vienne ruiner ces efforts par la destruction du pont suspendu.

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