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Deuxième pont suspendu du Pouzin - 1857

Fleuve franchi : le Rhône, entre départements de Ardèche et Drôme, à proximité : Le_Pouzin
Type d'ouvrage : Pont suspendu en fil de fer
Ouvrage toujours en place (2004)
Architecte(s) : Adolphe Boulland ,Compagnie(s) : Lamothe - Payen et Boulland .
Longueur totale : 285m , Nombre d'arches/travées : 3, Plus grande portée : 95m
Décret, le : 25/2/1846 - Durée concession : 95 ans
Version du texte : V1.5, Niveau de fiabilité : fort

Plan

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Références :

1 - Les Inondations en France depuis le VIème siècle jusqu'à nos jours - - Maurice Champion par Dunod Editeur à Paris, Tome 4 - 1862 - p185.

2 - Bulletin des lois - 1846 du 25/2/1846

3 - Circulaire relative à la réparation du pont du 3 février au 6 juin 2003 - 2003 - DDE de l'Ardèche

4 - Statistique de la France - 1855 - Ministère de l'Agriculture par Imprimerie Impériale à Paris - p54.

Jusqu'au milieu du 19ème siècle, la traversée du Rhône au Pouzin s'effectuait par bac.

Le pont du Pouzin

Le premier pont du Pouzin fut concédé pour sa construction et son exploitation à une société privée (Lamothe - Payen et Boulland) le 25 février 1846 (2) pour une durée de 95 ans. Livré le 27 février 1849, c'était un pont suspendu de 285m environ, à 3 travées indépendantes égales, les mêmes qu'aujourd'hui. Son tablier était en bois.Il est à noter une autre source historique (5) qui indiquerait une date de mise en circulation (de début de la concession) antérieure : 9/2/1847. Ce point reste à confirmer. Cette même source indique un coût total de construction de 250 000 Fr, partiellement financé par une subvention de 80 000 Fr. En 1873, son péage génère un revenu annuel de 38 000 Fr.
Selon l'ouvrage de M. Champion référencé ci-dessus (1), le pont suspendu de Pouzin fut emporté par la crue séculaire du 30 Mai 1856.
Reconstruit, il fut racheté par l'Etat le 1er janvier 1886 pour une somme de 25.353 F

Sa modernisation avait été envisagée avant la guerre, mais lors de l'avance ennemie, l'autorité militaire procéda à la destruction du tablier en juin 1940. De 1941 à 1944, un ouvrage provisoire est mis en place. En 1944, il subit des bombardements importants.
Après la guerre, l'ouvrage est remis en état et livré à la circulation en août 1946. Sa chaussée est à 4,50 m, sauf au droit des piles et culées où elle se réduit à 3,50 m.
Lors des aménagements du Rhône, la Compagnie Nationale du Rhône construit l'ouvrage d'aujourd'hui au cours des années 1960 et 1961 sur les culées et les piles de l'ancien pont suspendu.