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Anciens Ponts de Moulins 

Anciens Ponts de Moulins - < XIVème siècle

Fleuve franchi : l'Allier, département : Allier, à proximité : Moulins
Type d'ouvrage : Pont - structure non déterminée
Destruction de l'ouvrage : 1689
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : faible

Plan

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Références :

1 - Etudes Historiques sur l’administration des voies publiques en France aux dix-septième et dix-huitième siècles - 1862 - JM Vignon par Dunod Editeur à Paris, Tome XVIII - p13,61,94.

Le pont de Moulins a une bien longue histoire qui semble débuter a minima au début du XVème.

Selon l'ouvrage ci-dessus, Le pont de Moulin était déjà en reconstruction en 1679l, et en 1680 la dernière pile était fondée, et la maçonnerie s'élevait déjà au dessus de l'eau, et il semble qu'il fut achevé l'année qui suivit. Malheureusement une crue l'emporta partiellement en Décembre 1684. Il est alors reconstruit par Colbert mais complètement ruiné de nouveau en 1689.
Plusieurs projets sont présentés dont un, de l’ingénieur Mathieu, proposant de transporter le pont 260 toises en aval, et donnant au nouveau pont une longueur totale de 103 toises entre culées, 7 arches, tandis que l’ancien n’avait que 72 toises 2 pieds entre culées. Mais finalement c’est l’architecte Hardouin-Mansard (neveu du célèbre Mansard) qui fut retenu. Son projet plaça son pont un peu en amont du précédent, pour éviter d’être encombré des débris du précédent.
Le nouveau pont était constitué de 3 arches en anse de panier, (23 toises au centre, et 17 toises, 3 pieds sur celles de côté. Il fut adjugé le 20 Janv 1705 au sieur Musbien , moyennant 500 000 livres (soit 780 000 Fr) plus 95 243 livres pour les quais.
Le montant final des dépenses s’éleva à 796 000 livres, soit 1 242 000 F (arrêt du conseil du 28 Mai 1709) qui fut imposée aux généralités de Moulins, Orléans, Lyon, Riom, et Bourges !!
Malgré tous les soins apportés, notamment en terme de vérification, le pont à peine terminé fut emporté par une crue le 10 Novembre 1710. De nouveau projets – notamment deux de Gabriel de 7 et 5 arches furent présentés, mais aucun ne fut retenu.
Entre-temps, décision est prise de mise en place d’un pont en bois (arrêt du 22/5/1731), qui dura jusqu'à la construction du pont de Moulins que nous connaissons aujourd'hui, qui assura son service à partir de 1762.