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Pont Canada à Tréguier - 1834

Département : Côtes d'Armor, à proximité : Treguier
Type d'ouvrage : Pont suspendu en fil de fer
Destruction de l'ouvrage : 1886
Architecte(s) : Sieur Ozou ,Compagnie(s) : Sr Ozou & investisseurs .
Longueur totale : 139m , Nombre d'arches/travées : 3, Plus grande portée : 100m
Décret, le : 4/4/1833 - Ouverture au public : 28/05/1834 - Durée concession : 70 ans
Version du texte : V1.2, Niveau de fiabilité : fort

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Références :

1 - Site sur 'Les bacs des Côtes du Nord'

2 - Rapport sur les Opérations effectuées pour le rachat des ponts à péage dépendant des chemins vicinaux - 1889 - Ministère de l'Intérieur

3 - Bulletin des lois - 1833 du 4/4/1833

4 - Statistique de la France - 1855 - Ministère de l'Agriculture par Imprimerie Impériale à Paris - p54.

Le premier projet d'un pont sur le Jaudy émane de l’initiative, début 1832, du Sieur Ozou, négociant à Tréguier. Malgré une opposition des communes voisines, le projet suit son cours et le cahier des charges de l'exploitation du futur pont est établi en octobre 1832. L'adjudication a lieu le 29 Décembre 1832 et la concession est attribuée au Sieur Ozou, seul adjudicataire, associé à la Veuve Desjards, et ses fils, de Guingamp, pour une durée de soixante neuf ans et onze mois. (un mois de moins que le souhait de l'ingénieur des Ponts et Chaussées). Conformément à la loi, une ordonnance royale approuve la construction du pont et ses conditions de financement, notamment l'attribution de la concession et le cahier des charges ainsi que les tarifs qui sont alignés sur ceux des bacs pour ne pas provoquer d’opposition de la part de la population.

Le pont Canada à Tréguier

Les travaux sont engagés en 1833, achevés en Avril 1834 et le pont est ouvert à la circulation le 25 Mai 1834. La réception définitive est prononcée le 8 Juillet 1835. L'ouvrage aura une longueur totale de 139,50 mètres dont 100 pour la partie suspendue, un tablier de 4,20 mètres de large permettant une voie charretière de 2,20 mètres et un trottoir d'un mètre de chaque coté. Le coût du pont a été évalué à 160 000 Francs et le produit du péage à 10 000 francs par an. D'après ses calculs, l'Ingénieur des Ponts et Chaussées recommande de fixer à 70 ans au maximum la durée de la concession compte tenu des taux d'intérêt(6%), des frais d'entretien et de perception des péages.

Pont à péage, son coût de passage mécontente la population qui réclame la gratuité. Après de longues années de tractation tant pour réunir les fonds nécessaires que pour statuer des conditions de reprise de l'ouvrage, la concession est finalement rachetée en 1873, pour 157 000 Fr, avant la promulgation de la loi de 1880, qui au nom des droits de l'homme interdisait la construction d'ouvrage à péage, et demandait à chaque commune le rachat des ouvrages existants.
Le pont est démoli le 9 Juillet 1886, année de la construction d'un nouveau pont métallique. Ce dernier dispose d'une travée mobile afin de permettre la navigation jusqu'à la Roche Derrien mais il sera l'objet de désordres dès sa mise en service qui amèneront les ingénieurs à envisager son remplacement en 1941 par un ouvrage en béton armé composé de deux arcs. Le projet ne sera repris qu'en 1951 et le nouveau pont sera mis en service en juillet 1954.