Tous les ouvrages du XIXème ou antérieurs
dans la ville de Besancon

Synthèse :

Informations issues des procès-verbaux de l'Académie des sciences - Besançon - 1850 - séances des 28/1 et 24/8/1850.

Jadis une voie romaine traversait Besançon, en ligne droite, du pont de Battant (ou Pont Battant), à la Porte-Noire. A priori, le pont de Battant n'a pas été conçu comme une oeuvre d'art mais comme une utilité, fort irrégulière dans sa structure, composée originellement de 7 arches, de 5 en 1789, et dont 4 était visibles seulement en 1850. Les 3 autres forment une partie de la Grande-Rue. Le matériau utilisé était toutefois de grande qualité, notamment le pavé était constitué de pierres de taille de 2 mètres de long, de 70 à 80 cm de large, et de 35 à 40 cm d'épaisseur ! La largeur entre les bordure des trottoirs était d'environ 6 mètres.

Références :

Synthèse :

L'ordonnance royale publiée le 25/5/1835, autorise la construction de deux ponts à Besançon et confirme l'adjudication passée à M. Viellard, le 4/11/1834, pour leur construction et la concession pour une durée de 34 ans, 11 mois et 14 jours. L'un de ces ponts est le pont de Brégille, qui sera remplacé vers 1883 par un ouvrage de pierre qui, détruit lors de la guerre de 1940-45, puis reconstruit en 1947, deviendra l'actual pont de la République.
La gravure ci-contre montre le pont de Brégille en place, en face de la porte fortifiée d'accès à la ville, mais le pont des Chaprais n'est toujours pas présent --> elle date vraisemblablement de 1837.

Synthèse :

L'une des raisons pour la construction de ce passage entre Bregille et Besançon, était l'établissement d'un canal de conduite d'eau, pour alimenter les fontaines publiques de Besançon.

A peine établi en 1689, ce pont subit de nombreuses et graves avaries, qui forceront d'aussi nombreuses réparations. Mais l'une des avaries les plus importantes du pont fut celle intervenue dans la nuit du 26 au 27/1/1789. Ce désastre semble n'avoir donné lieu à réparation qu'en l'an X, pour une dernière phase de vie d'environ 25 ans. Interdit d'abord aux voitures, il devient une simple passerelle, mais le 8/2/1830, l'innondation détruit l'une des arcades qui ne sera pas réparée.

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Synthèse :

L'ordonnance royale publiée le 25/5/1835, autorise la construction de deux ponts à Besançon et confirme l'adjudication passée à M. Viellard, le 4/11/1834, pour leur construction et la concession pour une durée de 34 ans, 11 mois et 14 jours. L'un de ces ponts est le pont suspendu de Chaprais, qui sera remplacé vers 1883 par un ouvrage de pierre qui, détruit lors de la guerre de 1940-45, puis reconstruit en 1947, deviendra l'actual pont de la République.

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