Tous les ouvrages du XIXème ou antérieurs
dans la ville de Lyon situé Pont de la Mulatière

Références :

Synthèse :

(1) La construction de ce premier pont, construit en pierre, sur la Saône à Lyon, à l'extrémité de la presqu'île de Perrache, commença en 1770, mais ne fut achevée qu' en 1782. Malheureusement, quelques mois après sa construction, ce pont s'écroula dans une crue de la Saône, le 15/1/1783.

Il fut remplacé par un pont en bois.

Synthèse :

Le premier qui entreprit la construction d'un pont fut l'ingénieur Antoine-Michel Perrache . Une première tentative fut engagée en 1776. Achevée en 1782, ce pont ne tint que 1 ans, emporté par une crue en 1783!
L'ingénieur J.F Lallié , conçut alors un pont de bois plus robuste de 11 travées, et 250m de long. Il fut ouvert en 1792. Investi sur fond propre, il fut racheté par l'Empereur le 11 Juin 1809 pour 500.000 Francs, le péage étant perçu désormais par l'Etat.

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Synthèse :

Reconstruction de l'ancien pont de la Mulatière pour le rendre compatible avec le Chemin de fer de St Etienne à Lyon . Le pont reconstruit, un peu en aval du précédent, devient un pont mixte rail route, d'une longueur de 151,20 m, pour une largeur de 18 m.

En 1840, la crue emporte le pont. Il sera reconstruit immédiatement sous la forme temporaire de Ponts suspendus temporaires de la Mulatière (Lyon) .

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Synthèse :

En 1840, la crue emporte le Pont de la Mulatière (Lyon) établi pour le Viaduc de la Mulatière (Lyon) .

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Synthèse :

Cette nouvelle construction, basée sur le système Polonceau, est destinée à remplacer les Ponts suspendus temporaires de la Mulatière (Lyon) . Le pont reconstruit, un peu en aval des précédents, devient un pont mixte rail route en fonte, d'une longueur de 151,20 m, pour une largeur de 18 m. Il est constitué de 4 arches et de 9 arcs par arches. Des anneaux creux de même métal, et dont le diamètre va en s'amoindrissant depuis la retombée jusqu'au sommet de l'arc, remplissent le tympan.

En 1858, les arcs de Polonceau sont remplacés par une simple superstructure métallique pour répondre aux nouvelles exigences de la navigation, qui imposent une élévation du tablier.

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Synthèse :

Le pont metallique, établi selon les principes Antoine Rémi Polonceau , construit en 1845, doit désormais répondre aux exigences de la navigation fluviale qui imposent en 1858, la surélévation de tous les ponts de Lyon. Les arcs de Polonceau sont alors remplacés par une simple superstructure métallique. Ce pont restera opérationnel jusqu'en 1956, malgré une destruction partielle le 1/9/1944.

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