Tous les ouvrages du XIXème ou antérieurs
dans la ville de Strasbourg

Synthèse :

En 1576, la première fonction de ce pont situé au-dessus du faux-rempart était de se rendre à la Commanderie des Chevaliers de Saint-Jean de Jérusalem. A cette époque ce pont en bois était couvert. Vers 1738, le pont est découvert de sa toiture. Le pont en bois, supporté par des piles en maçonnerie, et muni d'un pont-levis à balancier, est édifié entre 1833 et 1838 à l'aval de l'ouvrage précédent. Les dénominations du pont sont nombreuses :

• pont de la maison d'arrêt des femmes (1786),
• pont Déléchaux (en 1794),
• pont du Péage de la Bruche (de 1816 à 1833),

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Synthèse :

Le nouveau pont en bois, supporté par des piles en maçonnerie, et muni d'un pont-levis à balancier, est édifié entre 1833 et 1838 à l'aval de l'ouvrage précédent. Les dénominations du pont sont nombreuses :

• pont du Péage de la Bruche (de 1816 à 1833),
• pont de la Maison de Correction,
• et enfin pont de l'Abattoir (1858).

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Synthèse :

Le pont en bois édifié entre 1833 et 1838 est reconstruit en 1858, et en 1868 avec une écluse associée à un barrage, situés sous le pont.
Les dénominations du pont sont nombreuses :

• pont du Péage de la Bruche (de 1816 à 1833),
• pont de la Maison de Correction,
• et enfin pont de l'Abattoir (1858).

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Références :

Synthèse :

Il nous manque une grande partie des informations sur ce pont, en fonte de fer, qui est dit traversant le nouveau canal du Rhin, très élégant et d'aspect quasi monumental. L'ouvrage le plus ancien, en notre possession, le mentionnant, date de 1842. Nous retenons cette date comme première hypothèse de sa mise en service. Est-ce lui qui est désigné par le bulletin de lois du 2/4/1843 et qui ordonne son appellation " Pont de Nemours"?
Toute information complémentaire est la bienvenue.

Synthèse :

La première mention du pont du Corbeau apparaît en 1308 sous le nom de Schindbrück, (pont des Supplices) car il semblait d'usage (d'après une loi de 1411) de noyer les condamnés à mort. Le pont, construit en charpente, porta de nombreuses appellations :

• pont de la Grande Boucherie (1685),
• pont des Bouchers (1773),
• pont de Rousseau (1794),
• et enfin pont du Corbeau (1816).

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Synthèse :

La première mention du pont du Corbeau apparaît en 1308 sous le nom de Schindbrück, (pont des Supplices) car il semblait d'usage (d'après une loi de 1411) de noyer les condamnés à mort. Le pont, construit en charpente, porta de nombreuses appellations :

• pont de la Grande Boucherie (1685),
• pont des Bouchers (1773),
• pont de Rousseau (1794),
• et enfin pont du Corbeau (1816).

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Synthèse :

Cet ensemble de ponts et de tours élancées, situé à l'embouchure des canaux aux moulins et du bras navigable de l'Ill, semblent avoir été édifiés pour la première fois vers 1250. Ils enjambent quatre bras de l'Ill, l'un menant à la "Petite France", les autres aux anciens moulins "Spitzmühle", "Dinsenmühle", et "Zornmühle". C'étaient des ponts tantôt en bois tantôt en pierre, couverts de toits à partir du XIVème siècle et ce, jusqu'en 1784 (ou 1774 ?), où les grandes toitures disparurent. La reconstruction des ponts en pierres de taille eut lieu entre 1863 et 1865, dernières modifications importantes apportées aux ponts que l'on visite aujourd'hui.

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Synthèse :

Cet ensemble de ponts et de tours élancées, situé à l'embouchure des canaux aux moulins et du bras navigable de l'Ill, semblent avoir été édifiés pour la première fois vers 1250. Ils enjambent quatre bras de l'Ill, l'un menant à la "Petite France", les autres aux anciens moulins "Spitzmühle", "Dinsenmühle", et "Zornmühle". C'étaient des ponts tantôt en bois tantôt en pierre, couverts de toits à partir du XIVème siècle et ce, jusqu'en 1784 (ou 1774 ?), où les grandes toitures disparurent. La reconstruction des ponts en pierres de taille eut lieu entre 1863 et 1865, dernières modifications importantes apportées aux ponts que l'on visite aujourd'hui.

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Synthèse :

Il nous reste quelques incertitudes sur l'unicité effective du "Pont vers la porte des Juifs", de 34m de long, et la Passerelle des Juifs. La Passerelle des Juifs aurait été mise en place en 1859.

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Synthèse :

Il nous reste quelques incertitudes sur l'unicité effective du "Pont vers la porte des Juifs", de 34m de long, et la Passerelle des Juifs. La Passerelle des Juifs aurait été mise en place en 1859.

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Synthèse :

Avant la construction des ponts, le moyen de franchir le Rhin à proximité de Strasbourg, reposait sur l'usage de deux bacs, l’un partait de la Robertsau pour aller à l’île, et l’autre partait de cette île pour arriver au bas du fort de Kehl. Deux ponts temporaires furent construits en 1335 et en 1370 pour le passage des troupes. En 1378, la crue du Rhin endommagea très fortement le pont de Kehl, si fortement que l’on dut le reconstruire – Le pont nouveau, premier pont permanent du Rhin, reposant en partie sur des bateaux et en partie sur des pieux, fut achevé en 1388, financé par la ville de Strasbourg. Un récit de l’empereur Wenceslas, en 1393, accorda à la ville la concession à perpétuité. En 1672, le prince de Condé fit détruire le pont de Kehl. De nombreuses fois, l'ouvrage dut souffrir des violences des inondations et surtout des débâcles. Le pont ne subsista pas à la révolution, car en 1796, il est mentionné la mise en place de pont de bateaux. Il nous reste à déterminer les conditions précises de la disparition du pont fixe, objet de cette page !

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Synthèse :

Nous manquons de dates précises relatives à ce pont de bateaux qui se substitua aux vieux ponts de kehl sur le Rhin. Nous savons qu'une construction d'un pont de bateau fut réalisée en 1796, lors de la guerre contre les Autrichiens. Par ailleurs par le biais de l'ordonnance impériale du 18 Fructidor An XIII (5/9/1805), nous avons la confirmation du caractère opérationnel de ce pont de bateaux à cette date. Le péage appliqué au passage de ce pont était affecté à 2 usages : l'entretien du pont de bateaux, le financement du Pont (Napoléonien) de Kehl à Strasbourg, sur le Rhin qui sera finalement construit vers 1808.

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Synthèse :

Pour permettre la liaison entre Strasbourg et Kehl, l'administration napoléonienne décida la construction d'un pont. Celle-ci était terminée en 1808. Un décret fut publié le 27/7/1808 précisant les taxes à percevoir au passage de ce pont. Il fut construit par l'Ingénieur en Chef Kastner. Il est constitué de 30 travées reposant sur 29 palées ou culées. Il mesure 440 mètres de longueur, chaque palée a 14 mètres d'ouverture environ et le tablier est recouvert de planches doublées. Ce pont, brûlé en partie par les troupes allemandes, lors des désastres de 1815, fut enfin entièrement démoli en 1825. Un ouvrage de 1826 mentionne déjà avec nostalgie la disparition du "magnifique pont à palée".

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Synthèse :

La vie de ce pont, notamment la date de sa mise en service, restent encore à éclaircir. Les premiers documents datés en notre possession indique une mise en place antérieure à 1827 et postérieure à 1824. Il est clairement mentionné comme le pont à substituer dans les accords franco-germanique de 1857, pour la construction du pont fixe de Kehl. Toutefois, malgré la présence du nouveau pont ferroviaire de 1861, il fut maintenu, sous la volonté de la Confédération Germanique, pour le passage exclusif du trafic routier.

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Synthèse :

Avant sa construction, il n'y avait à cette époque, qu'un seul pont fixe sur le Rhin, celui de Cologne! De longues négociations avec la Confédération Germanique furent nécessaires pour la mise en place du projet. La Confédération exigea le maintien du pont de bateaux existant pour le passage des voitures (bien qu'il fut possible sur le pont initialement projeté) et interdit en conséquence le passage de tout trafic routier sur le nouveau pont fixe. La Confédération exigea aussi la mise en place, à chacune des deux rives, d'un pont tournant permettant d'interrompre à volonté toute circulation sur ce même pont fixe.

Les bases du projet furent approuvées en Septembre 1857, et les fondations débutèrent le 15/9/1858. La première pile fut mis en place le 28 Mai 1859. Le 11 Mars 1861, les épreuves de résistance eurent lieu avec succès et l'inauguration officielle eut lieu le 6/4/1861. En final les 3 travées fixes mesurent 56 m d'ouverture chacune, tandis que les 2 travées mobiles, situés à chaque rives mesurent chacune 26 mètres, soit une longueur totale de 235 mètres.
Le 22 Juillet 1870, soit trois jours après la déclaration de guerre par la France à l'Allemagne, les Badois rendent le pont indisponible en détruisant le pont tournant situé sur leur rive!

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Synthèse :

Ce pont est le plus récent des ponts du canal du Faux-Rempart, construit entre 1845 et 1852 il fut intimement lié à l’expansion du rail. Initialement baptisé “Pont de la Station”, l’ouvrage permettait de relier le centre ville à la toute nouvelle gare ferroviaire de Strasbourg, construite à l’emplacement de la Place des Halles actuelle.
Le pont fut inauguré par Louis-Napoléon Bonaparte au cours du premier “Paris-Strasbourg” de l’histoire. Construit sur des piles en maçonnerie le tablier en bois ne résista pas aux bombardements prussiens de 1870, la gare non plus!

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Synthèse :

On répara l’ouvrage de franchissement en prenant soin de lui adjoindre un tablier en pierre. La gare qui n’est alors plus que ruines et gravats fut reconstruite mais, en 1883, les autorités allemandes décidèrent de la déplacer vers les faubourgs Nord-Ouest de la ville, sa structure en cul-de-sac se prêtant mal au développement du trafic ferroviaire. Les locaux furent récupérés et réhabilités en marché couvert, le “Pont de la Station” fut logiquement rebaptisé “Pont du Marché”.

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Synthèse :

Le pont, en bois, dit des Moulins est mentionné dans l'ouvrage en référence daté de 1826. Sa construction est certainement antérieure à cette date, mais nous n'en avons pas de traces écrites. Toute information est la bienvenue. Il semble que ce pont fut substitué par un nouveau en 1867

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Synthèse :

Le pont, en bois, dit des Moulins est mentionné dans l'ouvrage en référence daté de 1826. Sa construction est certainement antérieure à cette date, mais nous n'en avons pas de traces écrites. Toute information est la bienvenue. Il semble que ce pont fut substitué par un nouveau en 1867

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Synthèse :

Le pont National (qui franchit le Canal des Faux Remparts à Strasbourg) est l’un des plus anciens ouvrages de franchissement de Strasbourg, ses origines remontent à l’époque où Strasbourg s’appelait encore Argentoratum. Ce pont est situé sur le passage de l’antique Strata Superior, la voie romaine qui reliait Strasbourg à Saverne. Au Moyen-Age le pont que l’on désignait sous le terme de Zolbrücke am Zolthor (le Pont de la Douane) fut placé sous la protection de deux grandes tours-portes carrées. Il fut équipé d’un pont levis afin de permettre aux bateaux de circuler librement sur les eaux du canal. Il semble qu'il fut reconstruit en 1863.

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Références :

Synthèse :

A l’origine le Kettenbrücklein n’était qu’une simple passerelle permettant de franchir le canal du Faux-Rempart. Au fil des siècles, son architecture et sa dénomination ne cessèrent de changer : de simple passerelle, l’ouvrage se transforma en pont carrossable en bois. Afin de permettre le passage des bateaux sur le canal du Faux-Rempart un pont levis fut installé au centre de la construction puis les piliers de bois furent remplacés par de solides piles en maçonnerie. En 1962, au cours d’une dernière série de travaux le pont fut élargi afin de pouvoir faire face à l’accroissement du trafic automobile, le tablier en bois laissa la place à une structure bétonnée, plus résistante

Synthèse :

Les origines du pont du Faubourg de Pierre remontent à l’antiquité, à l’époque du camp romain (où) ce pont servait à assurer le franchissement de l’Ill au Nord de la ville. Au Moyen-Âge, la frêle passerelle en bois fut remplacée par une construction plus robuste et se vit doubler d’un pont levis. L’ouvrage desservait l’une des plus importantes portes de la capitale alsacienne, la porte Saint-Pierre. Le pont est alors connu sous le nom de Burgthorbrücke (Pont de la porte du Bourg), avec les siècles il ne cessa pas de changer de forme et de nom. Sa dernière grande mutation intervint quelques années seulement avant le bombardement prussien de 1870 : jusque-là en bois, l’ouvrage fut intégralement reconstruit en pierre et en maçonnerie. Relativement épargné par les obus prussiens, le pont du Faubourg de Pierre fut l’un des premiers ponts de la capitale alsacienne à être traversé par les chars du Général Leclerc le 23 novembre 1944, lors de la libération de Strasbourg.

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Synthèse :

Il reste encore beaucoup d'imprécisions relativement à ce pont. Il est manifestement antérieur à 1851. Il est juste mentionné dans l'ouvrage en référence ci-dessus. Il permet donc de rejoindre l'Ile de Wacken à partir du quartier de la Robertsau. Il fut détruit par les Français en 1870: "On constatait que les Français avaient déjà détruit le pont suspendu qui établissait la communication avec l'île du Wacken;"

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Synthèse :

Les origines du pont Royal semble remonter ... au 15ème siècle. ... Vers 1670 cette première construction fut remplacée par une passerelle piétonne surélevée, équipée d'un pont levis pour permettre le passage des plus gros navires de commerce. Dans les années 1770 la passerelle fut remplacée par un véritable pont carrossable construit entièrement en bois, ses extrémités furent complétées par deux ponts levis, l’ouvrage prit le nom de Pont Royal.
En 1840 le Génie Militaire le remplaça par un pont en maçonnerie à six arches.

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Synthèse :

En 1840 le Génie Militaire remplaça l'ancien pont en bois par un pont en maçonnerie à six arches. Pendant le siège de Strasbourg en 1870 les prussiens l'endommagèrent sérieusement. Après la défaite française, les allemands le reconstruisirent sur la base des piliers maçonnés d’origine.
Le pont moderne actuel fut construit entre 1963 et 1965.

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Synthèse :

En 1840 le Génie Militaire remplaça l'ancien pont en bois par un pont en maçonnerie à six arches. Pendant le siège de Strasbourg en 1870 les prussiens l'endommagèrent sérieusement. Après la défaite française, les allemands le reconstruisirent sur la base des piliers maçonnés d’origine.
Le pont moderne actuel fut construit entre 1963 et 1965.

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Synthèse :

Il nous reste quelques incertitudes sur l'unicité effective du "Pont de l'Esprit, vers le Marais Vert" - de 16m de long, et du pont de Saverne. Malgré tout l'histoire de ce pont remonte au XIIème siècle pour desservir la tour-porte fortifiée dite de la “Spire”, puirs prit de l'importance, quand Strasbourg s'étendit vers le Nord.

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Il nous reste quelques incertitudes sur l'unicité effective du "Pont de l'Esprit, vers le Marais Vert" - de 16m de long, et du pont de Saverne. Malgré tout l'histoire de ce pont remonte au XIIème siècle pour desservir la tour-porte fortifiée dite de la “Spire”, puirs prit de l'importance, quand Strasbourg s'étendit vers le Nord.

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Il nous reste quelques incertitudes sur l'unicité effective du "Pont de l'Esprit, vers le Marais Vert" - de 16m de long, et du pont de Saverne. Malgré tout l'histoire de ce pont remonte au XIIème siècle pour desservir la tour-porte fortifiée dite de la “Spire”, puirs prit de l'importance, quand Strasbourg s'étendit vers le Nord.

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Synthèse :

La vie de ce pont, situé sur la Canal du Faux-Rempart à Strasbourg, à proximité du débouché vers l'Ill, accompagne celle de l'Abbaye (des dames) de Saint-Etienne fondée à Strasbourg vers 717 par Adalbert d'Alsace, fils Etichon-Adalric d'Alsace duc d'Alsace. Historiquement ces ponts étaient au nombre de deux et reliaient l'île de la Courtine des Juifs au monastère Saint-Etienne. Le pont porta différentes appellations :

• vers 1786, pont de la rue des Pierres et pont Sainte-Claire,
• vers 1794, pont de Beaurepaire et de pont des Bataillons,
• vers 1795, pont des Maçons,

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Synthèse :

La vie de ce pont, situé sur la Canal du Faux-Rempart à Strasbourg, à proximité du débouché vers l'Ill, accompagne celle de l'Abbaye (des dames) de Saint-Etienne fondée à Strasbourg vers 717 par Adalbert d'Alsace, fils Etichon-Adalric d'Alsace duc d'Alsace. Historiquement ces ponts étaient au nombre de deux et reliaient l'île de la Courtine des Juifs au monastère Saint-Etienne. Le pont porta différentes appellations :

• vers 1786, pont de la rue des Pierres et pont Sainte-Claire,
• vers 1794, pont de Beaurepaire et de pont des Bataillons,
• vers 1795, pont des Maçons,

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Synthèse :

Le pont Sainte Madeleine franchit l'Ill à Strasbourg.
Il a porté plusieurs appellations :

• Pont de l’Evêché
• Pont-Neuf
• Pont de la Magdeleine
• et enfin Pont Sainte-Madeleine

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Synthèse :

Le pont Sainte Madeleine franchit l'Ill à Strasbourg.
Il a porté plusieurs appellations :

• Pont de l’Evêché
• Pont-Neuf
• Pont de la Magdeleine
• et enfin Pont Sainte-Madeleine

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Synthèse :

La mise en place du pont de Saint-Guillaume est au moins antérieure à la construction du couvent des Guillelmites, fondé par la famille noble de Mülnheim en 1302. Ce pont en bois, qui alors s"appelait pont Saint-Etienne devint le Pont des Guillelmites ou Pont Saint-Guillaume. Sa présence est aussi confirmée en 1576, sur les plans des fortifications dressés par D.Specklin. Le pont Saint-Guillaume est le dernier passage sur l'Ill avant le débouché du canal du Faux-Rempart. Il semble qu'il fut remplacé en 1892 par un nouveau pont.

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La mise en place du pont de Saint-Guillaume est au moins antérieure à la construction du couvent des Guillelmites, fondé par la famille noble de Mülnheim en 1302. Ce pont en bois, qui alors s"appelait pont Saint-Etienne devint le Pont des Guillelmites ou Pont Saint-Guillaume. Sa présence est aussi confirmée en 1576, sur les plans des fortifications dressés par D.Specklin. Le pont Saint-Guillaume est le dernier passage sur l'Ill avant le débouché du canal du Faux-Rempart. Il semble qu'il fut remplacé en 1892 par un nouveau pont.

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Synthèse :

La première mention d'un pont sous le nom de "Marbachbrücke" date de 1305. C'est certainement le voisinage de l'hôtel de Marbach qui influença l'appellation. Mais c'est en 1432 qu'a été construit un pont en bois, désigné sous le nom de pont Saint-Martin., en remplacement d'une simple passerelle. Ce pont a aussi pu s'appeler Mardersbrück (pont des Martres). Le pont en pierre dont la construction a débuté en 1863, est l'oeuvre de Conrath. A ce jour, il est, avec les "Ponts Couverts", le plus vieux pont en pierre de Strasbourg.

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Synthèse :

La première mention d'un pont sous le nom de "Marbachbrücke" date de 1305. C'est certainement le voisinage de l'hôtel de Marbach qui influença l'appellation. Mais c'est en 1432 qu'a été construit un pont en bois, désigné sous le nom de pont Saint-Martin., en remplacement d'une simple passerelle. Ce pont a aussi pu s'appeler Mardersbrück (pont des Martres). Le pont en pierre dont la construction a débuté en 1863, est l'oeuvre de Conrath. A ce jour, il est, avec les "Ponts Couverts", le plus vieux pont en pierre de Strasbourg.

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Synthèse :

Une maison sise sur le pont Saint-Nicolas est mentionnée en 1664, dans l'ouvrage "Les archives de la famille de Reinarch". Le pont dit de Saint-Nicolas est aussi mentionné dans l'ouvrage en référence daté de 1826. Il y est précisé que ce pont, aussi dénommé "Pont de l'esprit" est le seul avec le pont-neuf disposant de piles en pierre.

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Synthèse :

C'est d'abord un pont en bois qui est construit sur cet emplacement sur l’Ill (mentionné en 1831 dans la deuxième référence). Un pont métallique d'une seule arche, lui est substitué, en 1841. Il reprend la technique ">Polonceau" mise au point par l'inventeur en 1834 à l'occasion de la construction du pont du Carrousel à Paris en 1834. Il est recouvert d'un tablier en béton. La conception du pont est réalisée par les Établissements De Dietrich. Ce pont est toujours en place.

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Synthèse :

C'est d'abord un pont en bois qui est construit sur cet emplacement sur l’Ill (mentionné en 1831 dans la deuxième référence). Un pont métallique d'une seule arche, lui est substitué, en 1841. Il reprend la technique ">Polonceau" mise au point par l'inventeur en 1834 à l'occasion de la construction du pont du Carrousel à Paris en 1834. Il est recouvert d'un tablier en béton. La conception du pont est réalisée par les Établissements De Dietrich. Ce pont est toujours en place.

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