Pont des deux-Montcy - 1872

Plan de Région Alsace-Lorraine

Références :

Extrait de (1) : Avant la construction du premier pont, les habitants de Montcy-Notre-Dame doivent emprunter le Chemin sous les Roches afin de rejoindre Charleville ou bien la barque d’un passeur d’eau, encore appelée le bac. En période de crue, il fallait faire le grand tour par la Culbute et Belair.

Le conseil municipal de Montcy-Notre-Dame décide la construction du premier pont lors de sa délibération du 5 novembre 1865. Le décret impérial du 10 août 1868 (2) reconnaît l’entreprise d’utilité publique. Les travaux sont estimés à 95.000 francs de l’époque, dont 25.000 F seront versés par Montcy, 20.000 par l’Etat et 50.000 par l’adjudicataire qui, pour être indemnisé des dépenses de construction et d’entretien, sera autorisé à percevoir un droit de péage pendant 50 ans. Dans ces conditions, aucun adjudicataire ne se présente. Et Montcy-Notre-Dame sollicite alors la concession du droit de péage qui lui est accordée pour une durée de 45 ans. La commune assume directement 40.000 F de travaux, s’endette à hauteur de 35.000 F auprès de la Caisse des chemins vicinaux (remboursables sur 35 ans), et 20.000 F sont toujours assumés par l’Etat. Le chantier cesse au moment de la guerre de 1870-1871. Le 1er février 1872 (ou 23/3/1872 selon (3), le pont est ouvert à la circulation.

Dès 1889, un dispositif de mines est installé afin de détruire le pont en cas d’invasion. Le péage est totalement supprimé un 1er avril 1901. Le 25 août 1914, le Génie français fait sauter le pont des Deux-Montcy. Une passerelle provisoire est bâtie durant la Grande Guerre souvent mise à mal durant les crues. En mars 1922, le pont de Montcy ne fait pas partie de la liste des ponts à reconstruire dans le département, liste établie par les Ponts et Chaussées. Cependant, le pont entre Montcy- Saint-Pierre et Charleville est reconstruit en juillet 1922. En mars 1923, la passerelle de Montcy étant toujours impraticable, le maire, Eugène Moreaux, met en place un service d’autobus entre la place de Montcy-Notre-Dame et le pont métallique de Charleville. Le coût du voyage allerretour s’élève à 25 centimes. Le 30 octobre, la nouvelle passerelle est ouverte à la circulation des piétons et véhicules de moins de 3 tonnes. La compagnie du 7e régiment du Génie termine la construction de la nouvelle passerelle début novembre 1923 et reçoit l’ordre de rejoindre Avignon. Le 3 novembre 1924, le pont de bois provisoire est emporté lui aussi par la montée des eaux. Entre décembre 1924 et mars 1925, un pont « Pigeaud » est lancé. En 1928, on y réinstalle la canalisation d’eau potable, coupée depuis 1914 ! A la suite d’une série de passerelles provisoires, le pont est reconstruit en 1931. Le 22 décembre 1935, le conseil municipal de Montcy-Notre- Dame se plaint de l’état d’inachèvement du nouveau pont. Sans intérêt stratégique, il ne saute pas le 12 mai 1940. Mais en août 1944, les Allemands le détruisent quand même. Après la guerre, en 1949, une passerelle de type « Bailey » est mise en place par le Génie. Un nouveau pont est inauguré le 10 octobre 1969.