Personnages clés

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Cercle Seguin

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Classement alphabétique

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Marc Seguin - 1786 - 1875

Petit neveu de Joseph de Montgolfier, Marc Seguin travailla étroitement et efficacement avec ses frères (notamment Camille, mais aussi Jules, Paul, et Charles) qui contribueront aussi largement à ses succès. C'est la raison de sa signature "l'Aîné". Il est difficile de rendre à chacun la part qui leur revient dans cette association, Marc apparaissant sans conteste le leader, par son génie, son aptitude à organiser, et son sens de l'entreprise.
Marié en 1813 avec Augustine DURET, il eut treize enfants ; veuf en 1837, il se remaria en 1839 avec Augustine de MONTGOLFIER qui lui donna encore six enfants.
Il fut tant un inventeur qu'un entrepreneur célèbre. Le développement complet de ses principales entreprises (ou celles de son entourage direct) est proposé sur un site entièrement consacré à son oeuvre.

M. Seguin fut l'inventeur des ponts suspendus, et aussi de la chaudière tubulaire. Mais ses inventions ne se limitent pas à ces deux points.

  • Percée du plus grand tunnel de l'époque (1298 m, 1 voie)- 1827-29
  • Invention du rail en fer sur traverse en bois1827, plutôt qu'en fonte posé sur des cubes de métal ou de pierre
  • Invention de la coulée de béton hydraulique, 1825 - grâce aux propriétés hydrauliques des chaux du Teil (qui ont la capacité de durcir sous l'eau).
    • Il avait le sens des affaires et du management et accompagnait ses inventions d'un déploiement industriel remarquable :
  • les ponts et autres infrastructures: Marc Seguin avec ses frères construit plus de 186 ponts, sur la base de l'invention de l'utilisation des fils de fer.
  • l'infrastructure ferroviaire, entre Lyon et Saint Etienne,
  • le développement du trafic fluvial sur la base de bateau à vapeur,
  • en encore bien d'autres entreprises developpées dans le lien ci-dessous.

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    Jules Seguin - 1796 - 1868

    Neveu de Joseph de Montgolfier, Jules Seguin est frère de Marc et de 10 ans son cadet. Il travailla étroitement et efficacement avec ses frères (notamment Marc, Camille, mais aussi Paul, et Charles) bien qu'adoptant généralement une ligne générale et des positions indépendantes de ceux-ci. Sa créativité technique est certaine. Entrepreneur il crée d'abord avec son cousin Pierre François de Montgolfier la société Seguin, Montgolfier et Cie, puis prend la tête de la compagnie Jules Seguin.

    Pendant la période 1826-1834, Jules fut le grand entrepreneur de ponts sous le nom "Seguin", dans la mesure où son frère Marc en avait l'interdiction, compte tenu de son contrat concernant la compagnie de chemin de fer. Ceci n'empêche des relations permanentes entre les frères !

    Technicien remarquable, Jules fut donc à l'origine d'oeuvres remarquables comme Beaucaire ou Bry-sur-Marne

    Par la suite, Jules s'associera au sein de la compagnie "Seguin frères", issue du "pacte de famille", dont il détiendra 1/4 du capital. Marc à ce stade semble avoir choisi une autre voie.

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    Marc-François Seguin (père) - 1757 - 1832

    Marc François Seguin fut le fondateur de la société Seguin et Cie. Il fut souvent le membre "modérateur et critique" à l'égard des entreprises de ses fils. Sa compétence juridique fut aussi très utile aux fils. Sa notoriété à Annonay fut importante et nous le voyons là en habit de juge du tribunal de commerce.

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    Camille Seguin - 1793 - 1852

    Neveu de Joseph de Montgolfier, Camille Seguin est frère de Marc et de 7 ans son cadet. Il épouse Coelie Macker en 1813 dont il a un fils Ferdinand, qui sera le successeur des Seguin dans l'activité de construction des ponts.

    Jeune, dès 1814, il effectue des voyages de commerce au profit de Seguin et Cie. Il prend l'initiative de l'extension de la zone commerciale vers le Sud de la France, ainsi que vers l'Est vers la Suisse francophone.

    Il travailla étroitement et efficacement avec ses frères (notamment Marc, Jules, mais aussi Paul, et Charles) et joue un rôle central dans la communication entre les frères : il assura par exemple la gestion des fournisseurs de fil de fer ua moment de la création du premier pont de Tournon, notamment par un voyage en Franche-Comté.

    Il décède à Toulon en 1852.

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    Paul Seguin - 1797 - 1875

    Paul Seguin fut le second de bien des entreprises de ses frères. On lui confère de forte capacité technique et aussi de négociateur dans les conflits sociaux.

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    Charles Seguin - 1798 - 1856

    Charles Seguin apporta aux entreprises des frères Seguin sa connaissance du lobby notamment parisien. Très souvent résident en dehors d'annonay, et notamment à Paris à partir de 1826, il s'intègre à la bourgeoisie parisienne.

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    Vincent Mignot - 1798 - 1856

    La famille Mignot est une famille d'Annonay amie des Seguin. Vincent Mignot épouse Thérèse Seguin, soeure cadette de Marc, qui malheureusement décèdera jeune à l'âge de 24 ans en 1823. Vincent Mignot travaille donc de façon très proche des frères Seguin, et fonde sa propre compagnie, la Compagnie Mignot frères. A noter qu'un des fils de Marc Seguin (Etienne) épousera une fille Mignot (Celine).

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    Ferdinand Seguin

    Ferdinand Seguin est un petit-fils de Marc Seguin, et fils de Camille Seguin. Il s'investit fortement dans la gestion des entreprises créées par sa famille autout des ponts suspendus.

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    Augustin Seguin - 1841 - 1904

    Augustin Seguin est né le 28/8/1841. Il est le premier enfant d'Augustine Montgolfier, deuxième épouse de Marc Seguin.

    En 1866, Augustin devient directeur de la Société Anonyme des Chantiers de la Buire

    Augustin Seguin aura onze enfants. Parmi eux, Rose, Marie et Joseph hériteront de son talent artistique, Louis, Laurent et Augustin de ses qualités d'ingénieur. Plus tard Louis et Laurent développeront le moteur rotatif HP 50 Gnôme qui permettra l'essor de l'aéronautique en tant que moyen de transport fiable. La société Gnôme et Rhône sera cédée par la famille en 1925 et est devenue aujourd'hui la SNECMA.
    Augustin Seguin décède le 18/8/1904.

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    René de Prandières

    René de Prandières est un des gendres de Marc Seguin, il épouse sa dernière fille Louise-Marie (née en 1861). Il est Ingénieur des Arts et Métiers.

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    Pierre François de Montgolfier

    Pierre-François de Montgolfier est le fils de Joseph de Montgolfier, célèbre co-inventeur des ballons à air chaud ou aérostats, du parachute et d'autres inventions. Il est vraisembable que compte-tenu des liens spécifiques qui s'étaient établis entre Marc Seguin et son grand oncle Joseph de Montgolfier, il y ait eu des relations particulière entre Pierre-François et Marc et ses frères. Toujours est-il que Pierre-François apportera une contribution réelle (technique et financière) aux entreprises de Marc Seguin et ses frères. Il déposa lui-même des brevets notamment sur la navigation fluviale motorisée.

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    Louis Henri Daniel D'Ayme

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    Edouard Biot

    Edouard Biot est le fils de Jean-Baptiste Biot, célèbre physicien du XIXème siècle. Il poursuivit son oeuvre, et maintînt son concours aux entrepises des frères Seguin.

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    Lazare Mangini - 1802 - 1869

    Lazare Mangini fut un collaborateur et ami précieux des frères Seguin. Il contribua fortement à la mise en place de la ligne de chemin de fer Saint-Etienne Lyon. Deux de ses enfants (Celine et Felix) épousèrent respectivement deux enfants de Marc Seguin : Augustin et Marie-Pauline.

    Lazare et ses enfants furent de formidables entrepreneurs qui prendront une part croissante dans le développement de l'industrie lyonnaise.

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    Jean-Baptiste Biot - 1774 - 1862

    Jean-Baptiste Biot, célèbre personnalité scientifique, apporta tant un concours technique que financier au projet ambitieux de chemin de fer de Lyon à Saint-Etienne. Il aida notamment l'équipe pour le choix du tracé, par la qualité de ses relevés topographiques.
    Presque conscrit de Marc Seguin, il partageait manifestement des centres d'intérêt bien similaires.
    Célèbre physicien, astronome et mathématicien du XIXème siècle, il participa notamment aux travaux entrepris en Espagne pour la mesure de la Méridienne et a laissé des traces sur la polarisation, la mécanique céleste, ...
    Il est à noter aussi sa proximité avec les Montgolfier, puisqu'il réalisa la première ascension scientifique en ballon pour étudier le magnétisme terrestre.

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    A.M Aguado

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    Ferdinand Arnodin - 1845 - 1924

    Ferdinand Arnodin est né en 1845 à Sainte-Foy-lès-Lyon. En 1856, son père qui travaillait déjà à la Compagnie Seguin à Lyon, s'installe à Chateauneuf sur Loire. Naturellement, après des études au Conservatoire des Arts et Métiers, Ferdinand rentre lui aussi à la Compagnie Seguin Frères, devenue entre-temps la Société Générale des Ponts à Péage.
    En 1872, il y fonde sa propre entreprise, la compagnie Arnodin où il apporte de réelles améliorations à la technique des ponts suspendus, notamment le câble à torsion alternative ainsi que la poutre “Arnodin”, du nom de son inventeur. Il est clair que ces inventions apportent un nouveau souffle aux ponts suspendus dont la construction avait été freinée par les différents accidents survenus (Angers 1850, ..).

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    M. Jacques Arnaud

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    Sieur Aubineau-Caron

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    Vicomte Barrès du Molard

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    Armand-Joseph Bayard de la Vingtrie

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    M. Bayeux

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    M. Becquey-Beaupré

    "Travaux des Ponts et Chaussées depuis 1800" par M. Courtin - 1812 - p105.

    M. Becquey-Beaupré fut ingénieur en Chef aux Ponts et Chaussées à Paris au début du XIXème siècle.

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    M. Belin

    Ingénieur des Ponts et Chaussées.

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    M. Berbez

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    M. Berdoulat

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    M. Berdoly

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    Emile Gabriel Bertin

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    Sieur Blachier - 1617 - 1686

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    Sieur Blanvillain

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    Sieur Blondel - 1617 - 1686

    Né en Picardie à Ribemont en 1617, Sieur Nicolas-François Blondel est membre de l'Académie Royale des Sciences sous Louis XIV à partir de 1669. Il semble que l'une des ses oeuvres principales fut le pont de Saintes sur la Charente, qu'il décora d'un arc de triomphe !

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    Germain Boffrand - 1667 - 1754

    Informations issues de "Etudes Historiques sur l’administration des voies publiques en France aux dix-septième et dix-huitième siècles" par JM. Vignon – Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées - Dunod Editeur – Paris - 1862.

    Germain Boffrand fut Ingénieur des ponts et Chaussées alors sous la direction de Trudaine et le conseil de Perronet. Il prit le titre de Premier Ingénieur le 8/5/1742. Germain Boffrand décèdera à 87 ans, le 19/3/1754.

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    M. Boistard

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    M. Boizot

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    M. Bolot

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    M. Bonnetat

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    M. Bouchet

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    Claude Bourget

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    M. Bouquet

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    M. Bouvier

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    Adolphe Boulland

    Boulland est un architecte parisien ayant à son actif plusieurs réalisations de ponts suspendus entre 1839 et 1863.

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    M. Brabant

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    M. Carron

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    M. Cessart

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    M. Chabord

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    Joseph Chaley ou Challey - 1795 - 1861

    Joseph Chaley naît à Ceyzérieu dans l'Ain en 1795 d'un père notaire, au sein d'une famille de six enfants.
    Après un début de carrière cahotique dans des métiers très différents, la nouveauté que constituent les ponts suspendus l'attire et il s'associe avec Marc Seguin dans la réaliation des ponts de Beaucaire et de Chaset sur le Rhône (??).
    Ambitieux, il arrive en 1830 à Fribourg et présente le projet de pont le plus innovant pour l'époque , par la longueur de sa portée principale. En concurrence avec Henri Dufour (1786-1875), il gagne le contrat. Il construira en peu d'années, de 1832 à 1840, des réalisations très impressionnantes en Suisse comme en France dont les ponts suspendus de Fribourg sur la Sarine le plus long du monde pour l'époque avec ses 273 m et celui du Gottéron, de Corbières, et le fameux pont d'Angers en 1839.
    Joseph Chaley s'établira au Château de Rosière près de Bourgoin, domaine de sa belle-famille Champagneux.
    Après la catastrophe en 1850 de l'effondrement du pont d'Angers qui fut la cause de la mort de 226 soldats, il se tourne vers les travaux portuaires. On le retrouve à la Joliette à Marseille en 1848 puis à Tunis, où il mourra le 15 Avril 1861, emporté par le choléra.

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    M. Chezy

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    Charles Collignon

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    Louis-Etienne Joseph Cordier

    Louis-Etienne Joseph Cordier est né à Orgelet (Jura) dans le 15/8/1775. Elève de l'Ecole Polytechnique, il rentre en 179ç à l'Ecole des Ponts et Chaussées. Il est l'auteur de grande réalisation comme le canal de Saint-Quentin, le pont de Maisons sur Seine, qui fut terminé par M. Polonceau.

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    M. Cournon

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    Louis Crozet - 1795 - 1861

    Pour plus de détails : Les Ponts Modernes - 18EME-19EME siècles - Editions Picard

    Extrait de ce dernier : Louis Crozet fut ami de Stendhal. Ingénieur des Ponts et Chaussées à Grenoble, il établit les plans du pont suspendu de Sassenage. Avant de pouvoir l'achever, il est nommé Ingénieur en chef dans un autre département.

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    M. l'Ingénieur en chef Daudin

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    M. Delessert

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    M. Delorme

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    M. Bechet-Deshourmeaux

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    Claude Deschamps

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    M. Desjards

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    Fortuné de Verges

    L'ingénieur De Verges fut un concurrent important des frères Seguin.
    Cet ingénieur des Ponts et Chaussées se distingua lors de la réalisation extraordinaire du pont suspendu de Cubzac.
    Par son association avec Bayard de Vingtrie, il prit une part importante dans la construction de ponts parisiens.

    Il s'investit aussi, à l'instar des frères Seguin dans la mise en place et l'exploitation de chemin de fer, notamment dans le chemin de fer de Bordeaux à la Teste.

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    De Voglie

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    M. Dillon

    "Histoire de Libourne et autres villes et bourgs de son arrondissement" par M. Raymond Guinodie ainé- 1845 - T2 - p89.

    M. Deschamps fut inspecteur divisionnaire aux Ponts et Chaussées à Bordeaux au début du XIXème siècle.

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    Louis Dor

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    Henri Dufour - 1787 - 1875

    Guillaume-Henri Dufour naît à Constance le 15 septembre 1787, où sa famille s’était réfugiée après les troubles à Genève de 1782. Il entre pourtant en 1809 à l’Ecole Polytechnique de Paris (toute jeune encore puisque créée en 1794 par Napoléon), dans la section de pionnier.
    Il quitte le service actif français en 1817 et prend à Genève le poste d’ingénieur cantonal, ce poste comprenant également les affaires militaires et l’urbanisme.
    Duhour s'impliqua activement dans l’aménagement urbain de Genève, et en 1823, en collaboration avec Marc Seguin, assura la mise au point de l'invention consistant à utiliser du "fil de fer" pour la construction de ponts suspendus. La passerelle qu'il ériga en 1823 fut manifestement la première du genre, et cette première réalisation dont il partage la primeure avec Marc Seguin fut le début d'une réelle révolution des infrastructures en Europe.
    Les autorités fédérales lui donnèrent aussi mission de fonder l'Ecole militaire de Thoune. IL est alors nommé Colonnel fédéral. Il se voit confier notamment l'éducation militaire du futur empereur Napoléon III.
    A l'occasion de la guerre du Sonderbund il prend la tête de l’armée Suisse en 1847 en tant que Général. G.H Dufour mène ainsi en vingt-cinq jours une courte campagne avec peu de pertes pour chaque camp. Il empêche les parties de se venger à l’issue du conflit, ce qui fait que la Diète le désigna sous le vocable “le Pacificateur”.
    Co-fondateur en 1852 de la compagnie de chemin de fer Lyon-Genève, il est mandaté pour la planification de la ligne.
    Par la suite, Dufour compta au nombre des cinq membres de la commission, qui, le 9 février 1863, décidaient de créer un "Comité international de la Croix-Rouge". Et sous la présidence du général, la conférence vota le 25 mai 1864, la ratification de la "Convention dite de Genève" qui portait fondation de la "Société de secours aux blessés militaires".
    C'est sous son égide qu'en 1865, la première oeuvre cartographique complète de la Suisse est terminée.
    Il se retire de l’Etat-Major, et s’éteint dans son domaine familial le 14 juillet 1875 à Genève.

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    M. Dugas

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    M. Duphot

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    Duplessis

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    M. Dupouy

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    M. Dupuy

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    M. Duvivier

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    G. Eiffel

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    M. Emmery

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    Escarraguel freres

    Dominique, Louis-Isnel et Grégoire Escarraguel (décédé avant 1868) sont frères, architectes et entrepreneurs à Bordeaux. Ils se distinguent notamment par la construction du phare du Cap Ferret près d'Arcachon en 1836-1838. Cette réalisation coûta fort cher aux entrepreneurs puisque le coût réel de construction du phare dépassa très largement le coût prévu, d'environ 150 000 Fr. Leurs activités dépassèrent largement le cadre du bassin aquitain puisque nous les retrouvons sur plusieurs réalisations partout en France, et par exemple au Havre, où ils sont adjudicataire de la construction d'un bassin dock au Havre.

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    MM. Falque frères

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    M. Favier

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    M. l'Ingénier Fayol

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    M. Filliol

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    Frère Joconde

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    Frère François Romain

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    Frère Nicolas

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    Sieur Gabriel

    Gabriel fut architecte du Roi sous Louis XIV. Il participa à de nombreuses constructions dont le pont des Tuileires (qui s'appelera plus tard Pont Royal), à Paris.

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    François Garipuy (père) - 1711 - 1782

    Pour plus de détails : Les Ponts Modernes - 18EME-19EME siècles - Editions Picard
    mais aussi le site très riche sur Pont de Gignac

    Extrait de ce dernier : François Garipuy est directeur des travaux publics de la province de Languedoc, né à Toulouse le 16 avril 1711, mort dans la même ville le Ier avril 1782. Bertrand Garipuy ou de Garipuy est son fils, né en 1748. En 1772, Bertrand Garipuy succéda à son père dans le direction des travaux publics de la province et en 1776 dans celle des travaux publics de la sénéchaussée de Carcassonne. Il l'a remplacé dans la direction des travaux du canal des Deux Mers.

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    Bertrand Garipuy - 1748 - 1782

    Pour plus de détails : Les Ponts Modernes - 18EME-19EME siècles - Editions Picard
    mais aussi le site très riche sur Pont de Gignac

    Extrait de ce dernier : François Garipuy est directeur des travaux publics de la province de Languedoc, né à Toulouse le 16 avril 1711, mort dans la même ville le Ier avril 1782. Bertrand Garipuy ou de Garipuy est son fils, né en 1748. En 1772, Bertrand Garipuy succéda à son père dans le direction des travaux publics de la province et en 1776 dans celle des travaux publics de la sénéchaussée de Carcassonne. Il l'a remplacé dans la direction des travaux du canal des Deux Mers.

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    Sieur Gentieu

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    M. Gillet de Valbreuse

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    M. Gorsse

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    Emmanuel Heré - 1705 - 1763

    Informations issues de "Mémoires de la Société royale des sciences et belles-lettres de Nancy - 1862" par l'Académie de Stanislas - 1863.

    M. Emmanuel Heré est né le 12/10/1705. Il contribua très largement à la construction de nombreux édifices de la ville de Nancy. Il décèda le 2/2/1763 et portait alors les titres de Premier Architecte du Roi (de Pologne), Ecuier, Chevalier de l'Ordre de Saint-Michel.

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    Jules Hardouin-mansard

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    Jean Hupeau

    Informations issues de "Etudes Historiques sur l’administration des voies publiques en France aux dix-septième et dix-huitième siècles" par JM. Vignon – Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées - Dunod Editeur – Paris - 1862.

    Jean Hupeau fut Ingénieur des ponts et Chaussées alors sous la direction de Trudaine et le conseil de Perronet. Il prit le titre de Premier Ingénieur au décès de Germain Boffrand en 1754. Il décède en 1763.

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    M. Husson

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    M. Humbert-Droz

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    M. D'Ingler

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    M. Joret

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    M. Kastner

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    Kolly De Montgazon

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    M. L'ingénier JS de Laffore

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    F. Lalier

    Architecte à Valence.
    Note : Deux écritures du patronyme rencontrées : Lalier et Lallier.

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    Corneille Lamandé

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    Ingénieur Laurent

    M. LAURENT est ingénieur des Ponts et Chaussées dans les années 1835.

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    M. Le Joindre

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    M. Le Masson

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    M. Le Mercier

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    P. Leblanc

    Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées (1833-1838). Fait nouveau pour l'époque, Il s'impliqua dans l'utilisation de l'armée pour la construction d'ouvrages publiques, notamment le pont de la Roche-Bernard.

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    M. Lebrun

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    M. Lebrun jeune

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    M. Leclerc

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    M. Le Creulx

    "Travaux des Ponts et Chaussées depuis 1800" par M. Courtin - 1812 - p105.

    M. Lecreulx fut inspecteur général des Ponts et Chaussées au début du XIXème siècle.

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    Paul-Léon Lehaître

    Ingénieur civil à Lyon.

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    M. Letrain

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    Ingénieur Levaillant

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    Sieur Liotard

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    Pierre-André Malboz

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    Victor Mallein

    Mr Victor Mallein est maire de La Sône, et fut d'abord, dans cette entreprise, adjudicataire à La Sone du Bac (fermier) avant 1833, puis lorsque que le projet de pont suspendu se présenta à cette même époque, il réunit les fonds et compétences pour soumissionner. Il gagna la consultation puisque seul soumissionnaire. Il devint donc constructeur et concessionnaire du nouveau pont qui se substituerait au bac. Il géra donc la concession jusqu'à sa revente à l'état en 1888 (la durée de la concession était initialement de 95 ans à partir de son ouverture au public en 1833). Une des clauses du cahier des charges précisait que l'adjudicataire devait être une personne locale.
    Il fut (logiquement) l'un des plus ardents opposant à la construction du pont de Beauvoir en amont sur l'Isère.

    Il s'opposa aussi, en 1887, au projet de rachat du pont de Beauvoir, non simultané à celui de La Sône, compte tenu du préjudice économique prévisible, lié à la gratuité induite par le rachat.

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    Charles-François Mallet - 1766 - 1853

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    M. Marnac

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    Ingénieur M. Maurette

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    Sieur Migneron de Broqueville

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    Jean-Antoine Morand

    En 1766, deux projets d'extension de LYON s'affrontent. Celui de Michel-Antoine Perrache qui consiste à viabiliser la presqu'île de Lyon, en aval d'Ainay et ce façon concurrente, celui de Jean-Antoine Morand qui plaide en faveur d'une expansion circulaire sur la rive gauche du Rhône – rive jusqu'alors hostile et étrangère -et de la création du nouveau quartier des Brotteaux au nord de la Guillotière. Ce projet, conçu en 1764, obtint finalement gain de cause. La compagnie Morand fondée à cette occasion est pilote du projet et obtient par ailleurs le monopole des traversées de Saint Clair en amont à la Guillotière en aval. Elle aura donc la responsabilité de la construction de tous les ponts de Lyon en amont de celui de la Guillotière.
    Le premier pont construit est le pont Morand, en bois. Sa construction dura 4 ans de 1771-1775.
    Lorsque les ponts suspendus démontrèrent leurs qualités, après 1825, la compagnie en construira de nombreux.

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    M. Mounier

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    Claude Navier - 1785 - 1836

    Claude Navier, professeur à l'Ecole des ponts et chaussées fut un précurseur malheureux dans l'histoire des ponts suspendus. Il fait partie des premiers observateurs français envoyés en 1821 et 1823 pour analyser l'innovation anglaise relative aux ponts suspendus.
    Concurrent de Marc Seguin et nommé expert technique du projet Seguin pour la Direction des Ponts et Chaussées, il s'oppose, devant l'Académie des Science, à l'utilisation des fils de fer pour la suspension des ponts. Sa première entreprise à Paris au pont des Invalides fut un echec puisque ledit pont fut démoli avant même d'avoir été achevé, suite à la rupture d'une des suspensions à chaînon.

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    M. Neuvesel

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    Sieur Ozou

    Le Sieur Ozou est négociant à Trèguier quand il investit dans la construction et l'exploitation de pont suspendu dans les environs de Tréguier. Sa collaboration avec les Seguin sur le pont de Lézardrieux sera toutefois interrompue rapidement.

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    M. Oppermann

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    Inspecteur Payen

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    Antoine-Michel Perrache - 1726 - 1779

    à complèter

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    Jean-Rodolphe Perronet - 1708 - 1794

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    M. Perroud

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    M. Pitrou

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    Bruno Plagniol

    Bruno Plagniol est ingénieur des Ponts et Chaussées du secteur de Tournon quand il commence en 1821 sa collaboration avec Marc Seguin, dans le projet du premier pont en fil de fer qui sera établi à Tournon en 1825.
    B. Plagniol fut donc précurseur et collaborateur précieux de M. Seguin dans l'aboutissement de ce projet phare. Cette collaboration se concrétise le 1° Avril 1822 par la rédaction conjointe du rapport "Description d'une passerelle en fil de fer à construire sur le Rhône entre Tain et Tournon". Un deuxième rapport est déposé en Novembre 1822.
    Il semble toutefois qu'après 1822, les idées de Plagniol et de Seguin divergent.
    Michel Cotte indique dans (1) la réalisation de la passerelle de la Payre entre 1822 et 1823.
    B. Plagniol continue de s'impliquer dans la construction des ponts puisqu'on le retrouve présent dans la construction du pont de Bourg Saint Andeol.

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    Antoine Rémi Polonceau - 1778 - 1847

    Polytechnicien (1796 corps des ponts et chaussées), Antoine Rémi Polonceau mena des constructions de routes dans les vallées alpines, dirigea les service de navigation de la Seine, et fit d'importantes études concernant diverses lignes de chemins de fer, dont celle de Versailles-Paris Rive-Gauche en coopération avec les frères Seguin

    Il produit par ailleurs un mémoire sur la construction des ponts en fonte, suivi par le détail de la construction du pont du Carrousel à Paris

    - texte in-4 grand raisin, avec un atlas de 16 planches in-folio.

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    M. Pollard

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    Ingénieur Quauvelin

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    M. Quénot

    Ingénieur civil à Paris

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    M. Querret

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    Louis De Regemorte - 1715 - 1774

    Informations issues de "Etudes Historiques sur l’administration des voies publiques en France aux dix-septième et dix-huitième siècles" par JM. Vignon – Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées - Dunod Editeur – Paris - 1862.
    XVII p10, XVIII p59

    Louis de Regemorte est le 3ème fils de Jean-Baptiste de Regemorte et frère de Noel de Regemorte, ingénieur d’origine hollandaise. Après ce chantier, Louis fut nommé Ingénieur de la province d’Alsace. Louis de Regemorte décéde en Mai 1774.

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    Noel De Regemorte - 1710 - 1801

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    M. Robin

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    M. Rouyer

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    Joseph-Marie Saget - 1725 - 1782

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    Rodolphe Salsguéber - 1725 - 1782

    Officier de la garnison de Thionville, capitaine d'une compagnie franche de suisses qui a eu longtemps son quartier à Thionville dans la deuxième moitié du XVIIème siècle.

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    J. Frossard de Saugy

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    J.F.T Sauzet

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    M. Sordan

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    M. Surville

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    M. Eugène Thomas

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    M. Thouret

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    Armand Thevenet

    L'ingénieur Armand Thévenet fut l'un des chefs de chantier des Seguin à Tournon, avant de prendre à son compte la réalisation d'ouvrages.

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    Jean-Isidore Vaugré

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    Ingénieur Vestier

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    Louis-J. Vicat - 1786 - 1861

    Louis Vicat fut contemporain (en fait conscrit) et ami de Marc Seguin. Ils travaillèrent ensemble à la construction du pont suspendu d'Argentat. Il est aussi vraisemblable en tant qu'ancien polytechnicien, il eut des contacts avec G.H Dufour, et ensemble contribuèrent à l'avénement des ponts suspendus en fil de fer en France!
    Il travailla aussi de concert avec Chaley sur "aerial cable spinning in place of prefabrication (?) "

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    Vimal Dupuy

    Ingénieur des ponts et chaussées vers 1840.

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    M. Wenger

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