Tous les ouvrages du XIXème ou antérieurs
dans la ville de Bry-s-marne

2 réalisations identifiées, 1 emplacements identifiés

Plan de Région Parisienne

Les ouvrages dans la même ville :

Tous les ouvrages, Ancien pont de Bry sur Marne - 1831, Pont de Bry sur Marne - 1872,

Liste de tous les ouvrages sélectionnés

Ancien pont de Bry sur Marne - 1831 - 1870
Pont suspendu de Bry-sur-Marne

Fleuve franchi : la Marne, département : Val-de-Marne, à proximité : Bry-s-marne
Type d'ouvrage : Pont suspendu en fil de fer
Destruction de l'ouvrage : 1870
Architecte(s) : Marc Seguin et freres ,Compagnie(s) : Cie Jules Seguin .
Longueur totale : 76m , Nombre d'arches/travées : 1, Plus grande portée : 76m
Décret, le : 18/7/1830 - Ouverture au public : 22/7/1831 - Durée concession : 70 ans
Version du texte : V1.6, Niveau de fiabilité : fort

Synthèse :

Une ordonnance royale autorise la construction de ce pont sur la Marne à Bry, le 18/7/1830 (2), en remplacement du bac existant. Il est mis en service à peine un an plus tard - 1831-  selon (3), et comporte une seule travée suspendue par fils de fer, de 76m de long, pour 4.4m de large! Une description complète de ce pont ainsi que des travaux engagés pour sa construction et sa réception sont disponibles en (4). Il est à noter que ce pont fut vraisemblablement le premier à support oscillant.

Plus de détails sont disponibles sur le site art-et-histoire.com

Pont de Bry sur Marne - 1872 - 1937

Fleuve franchi : la Marne, département : Val-de-Marne, à proximité : Bry-s-marne
Type d'ouvrage : Pont fixe metallique
Destruction de l'ouvrage : 1937
Ouverture au public : 29/9/1872
Version du texte : V1.1, Niveau de fiabilité : moyen

Synthèse :

Selon (2), le pont suspendu, reconstruit en 1846 à Bry-sur-Marne sur la Marne, ne fait pas l’unanimité. Sa constitution est fragile. Il n’a la largeur que d’une voie. Il est finalement détruit pendant la guerre de 1870. Le projet retenu pour sa reconstruction est celui d’un pont en fer. Il est mis à la disposition des piétons le 29 septembre 1872, date du rétablissement du péage. Avec le développement des transports routiers, le pont de fer montre ses limites de solidité, Pierre Champion, conseiller général de la Seine, propose la reconstruction du pont le 1er avril 1931 et soumet un projet de concours où l’aspect esthétique est notifié. Les ateliers Schwartz-Haumont propose un projet d’un pont en béton qui est adopté et terminé à la fin de 1937.

Plus de détails sont disponibles sur le site art-et-histoire.com