Références :
Lorsque l'on constate que, dans une période de 25 ans à partir de 1825, il a été construit plus de ponts en France qu'il n'en a été construit auparavant, il y a là un phénomène exceptionnel qui mérite analyse.
Selon MM Courtin et Gauthey (2), il semble que seulement 52 ponts furent construits au XVIIIème siècle. Certes une accélération eut lieu sous l'époque Napoléonienne pour des raisons principalement stratégiques. Mais ceci n'est rien à comparer avec la dynamique du milieu du XIXème siècle!
En effet la période 1825-1850 totalise la construction de plus de 400 ponts !
Evolution quantifiée des ouvrages en service
Attention, la courbe ci-dessous est créée dynamiquement à partir de la base des ouvrages.
Elle peut donc être amenée à évoluer, en fonction du renseignement de la base.
Nous pouvons aussi nous appuyer sur le décompte de nouveaux ponts, établis par M. Gauthey dans son "Traité pour la Construction des ponts" (2) qui a identifié 52 ponts établis au XVIIIème siècle !
L'objet de notre approche est de comprendre les causes, conditions et impacts de ce phénomène.
Analyse des conditions qui ont permis ce bouleversement
Analyse technique
- Point des technologies
- Les passeurs d'eau
- Les bacs : historiquement le moyen le plus utilisé pour franchir les fleuves
- Les principaux types de bacs
- Les grands handicaps des bacs
- les ponts en bois
- Les ponts flottants ou ponts volants
- les ponts en pierre
- Examen des ruptures techniques
- les nouvelles technologies introduites
- Les ponts suspendus en fil de fer
- leurs faiblesses
- l'évolution des performances
- Les principaux acteurs
- les principaux inventeurs dont :
- Marc Seguin et ses frères
- Louis-J. Vicat
- Joseph Chaley
- Ferdinand Arnodin
- Tous les personnages identifiés
Analyse des conditions non techniques
- Le contexte historique
- Histoire des méthodes de financement des ouvrages publics
- Tarification des anciens dispositifs de franchissement et modèle économique associé
- L’implication de l’Etat dans l'émergence d'une infrastructure modernisée
- le nouveau modèle économique de constructions des ouvrages publics, et ses limites
- Loi du 30 Juillet 1880 sur le rachat des concessions de ponts à péage
- Le franchissement des fleuves : un véritable enjeu stratégique
- Analyse du déploiement du phénomène
- Examen du rythme de construction
- Examen de l'évolution des longueurs cumulées des chaussées
En 15 ans seulement, la longueur cumulée de franchissement par les seuls ponts suspendus dépasse le cumul des longueurs de tous les ponts "traditionnels" construits antérieurement.
- Carte des ouvrages statique et dynamique
- Carte statique des ouvrages
- Carte dynamique des ouvrages
- Analyse des impacts et de leur relation avec la révolution industrielle
- Analyse de l'impact global de cette révolution sur les régions
- Analyse de l'impact global de cette révolution sur les villes et notamment certaines villes :
- Vienne
- Cavaillon
- Triel
- Lyon
- Paris
- Analyse comparative du déploiement des ouvrages dans les régions
- Analyse de l'impact global de cette révolution sur les industries, et les hommes
- Réduction des temps de trajet en France au XIXème
- Dynamisme industriel des ponts et chemin de fer au XIXème siècle