Synthèse :

Le pont suspendu d'Ancenis fut le premier pont sur la Loire (après celui de Nantes) à remplacer les bacs ou "travers".
Il impressionne par sa taille puisque comprend 5 travées. Sa longueur est de 545 mètres et sa largeur de 6m. La Loire fait à cet endroit une largeur de 385m.
Construit en 1838, il fut détruit en 1940, reconstruit provisoirement en bois, il fut à nouveau bombardé et défait en 1944.

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Synthèse :

Avec ses câbles de fer et sa pile centrale, le pont d'Andance est le plus vieux pont suspendu de France encore utilisé aujourd'hui. Andance se trouve en Ardèche, sur le Rhône entre Tournon et Serrières. Ce pont constitué de 2 travées suspendues par fil de fer, long de 185m, fut construit en 1827 par les frères Seguin et l'architecte tournonais Thévenet.  Détruit en grande partie le 30 août 1944, il fut reconstruit et surélevé en 1946 pour permettre le passage des navires à vapeur.

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Synthèse :

La route de Saint-Etienne-Montbrison, créée par décision du Conseil général en 1825, passait naturellement par Andrézieux, mais la traversée de la Loire à Andrézieux s'effectuait par un bac qui obligeait à des transbordements très gênants. En 1831, un pont de 150m de long et comportant deux travées suspendues par fil de fer fut donc construit et achevé la même année. Ce pont fut détruit par une crue en Octobre 1907 (voir ci-dessous). En 1910, le pont de pierre actuel était inauguré.

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Synthèse :

La mise en place d'un pont suspendu au lieudit Saint Bernard à côté d'Anse, sur la Saône, est autorisé par une Ordonnance de Louis-Philippe pour remplacer le "passage d'eau" (bac).
L'adjudication se fait en faveur des frères Seguin en Janvier 1836. Mais une fois terminée, le jour des essais, le 5 novembre 1837, le tablier s'affaisse ! Le nouvel ouvrage d'art baptisé "le Pont Fil-de-fer" est mis en service le 28 septembre 1838 (date du règlement noté dans les archives Seguin).
La concession est rachetée en 1894 supprimant ainsi le péage.

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Synthèse :

Le pont d'Argentat sur la Dordogne a une portée unique de 106.84 m et fut ouvert le 26/9/1829. Il fut construit en réutilisant le système de suspension Seguin constitué de 6 câbles de part et d'autre du tablier. L'ensemble des câbles fut fourni par les frères Seguin. Les écrits de Louis-J. Vicat nous donnent beaucoup d'informations précises sur les difficultés rencontrées durant la conception et la construction d'une telle structure.

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Synthèse :

La construction du pont suspendu d'Avignon vient en substitution d'un pont en bois construit en 1820, mais posant trop de problème d'entretien, et posant par ailleurs de nombreux problèmes à la navigation.

Bien qu'à cet endroit le Rhône soit divisé en deux, il est évoqué en 1838, puis décidé en 1840 de construire un pont suspendu sur le petit bras du Rhône. Les nombreuses contestations retarderont le projet qui verra finalement le jour en 1845, confié à l'entrepreneur Jules Seguin (frère de Marc). Le pont mesure environ 220m de long.

Il fera l'objet de travaux de restauration menés par Ferdinand Arnodin de 1886 à 1889, pour finalement être détruit pendant la deuxième guerre mondiale.

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Synthèse :

Un pont de bois était en place au XIIIe siècle entre Beaucaire et Tarascon. Un pont de bateaux lui succède dès 1674. Ce pont fonctionnera jusqu’en 1830.

Il est remplacé par un pont suspendu de taille particulièrement impressionnante. La largeur du Rhône, à l'endroit où le pont est établi, est de 450 mètres ; cet espace est occupé par quatre travées formées au moyen de trois piles de suspension construites dans la rivière, et laissant entre elles deux grandes travées à chaînettes entières de 150 mètres chacune. Ce pont a été livré à la circulation le 14 octobre 1829. Il fut l'oeuvre conjointe de Jules Seguin et de Joseph Chaley , ce dernier allant s'illustrer particulièrement dans les années qui suivirent par la construction du pont de Fribourg (Suisse).

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Synthèse :

Le pont suspendu de Bourg Saint Andeol, long de 270.75m et est constitué de 3 travées, fut ouvert à la circulation le 27 Avril 1830 . L'ouvrage a été détruit lors du bombardement aérien du 15 août 1944.

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Synthèse :

Une ordonnance royale autorise la construction de ce pont sur la Marne à Bry, le 18/7/1830 (2), en remplacement du bac existant. Il est mis en service à peine un an plus tard - 1831-  selon (3), et comporte une seule travée suspendue par fils de fer, de 76m de long, pour 4.4m de large! Une description complète de ce pont ainsi que des travaux engagés pour sa construction et sa réception sont disponibles en (4). Il est à noter que ce pont fut vraisemblablement le premier à support oscillant.

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Synthèse :

Le coût de construction est évalué par les frères Seguin à 41 327 Fr. La concession de péage obtenue par le concessionnaire en contre-partie est de 53 ans et 6 mois. Le pont a une longueur de 60 mètres pour une largeur de 4.40 m. Il est mis en service 19/8/1838.

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Synthèse :

Passerelle expérimentale de 18 m de long sur 0,5m de large, sur la Cance (à proximité de la manufacture de feutres pour papeteries, qu’il avait créée sur les bords de la Cance, près de St Marc, Annonay, 1822) destinée à valider les principes de la suspension par fil de fer.
Coût 50 Francs. Le faible coût de la passerelle fut certainement un argument fort le poussant à continuer dans son entreprise.

Synthèse :

L’établissement d’un pont suspendu à Cavaillon est autorisé par ordonnance royale du 22 juillet 1834, moyennant la concession d’un péage pendant 99 ans. Les travaux sont adjugés le 21 septembre 1834 à la compagnie Jules Seguin .

De fortes intempéries forcent par trois fois la reconstruction du pont en 1840, 1851 et 1887.
La forme finale du pont est très proche de celle du Pont d'Ancenis situé sur la Loire, construit à la même époque.

En 1895 les départements des Bouches-du-Rhône et de Vaucluse font l’acquisition du pont pour la somme de 575 000 francs.
Le pont Seguin est finalement substitué en 1931 par un superbe pont suspendu à travée unique de 306m, qui sera malheureusement détruit le 24 août 1944.

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Synthèse :

Le pont suspendu de Chalonnes sur Loire, situé au confluent de la Loire et du Layon, a été construit en 1840 et mis en circulation en Aout 1841. Il a été détruit le 19 juin 1940 pour retarder l'avancée des armées allemandes. En attente de sa reconstruction un pont en bois fut construit en aval mais il fut balayé par une inondation. Il s'établit ensuite un système BAC dont le souvenir reste très vif encore dans la mémoire des Chalonnais.
Le pont actuel est une remarquable construction en ciment armé creux car les arches sont des plus oscillants pour assumer le travail et le balancement des câbles.

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Synthèse :

Le pont tomba à la première épreuve le 27/9/1840. Il tomba aussi à la deuxième épreuve. L'ouvrage fut donc seulement livré le 18/10/1841.

D'une longueur d'environ 270 m et constitué de 5 travées, ce pont fut construit sur la Loire par les frères Seguin en 1840 puis mis en service le 24 octobre 1841. Ce pont fut vraisemblablement à l'origine de l'installation de Ferdinand Arnodin et de son entreprise de ponts suspendus : >Ferdinand Arnodin fut effectivement employé de la compagnie Seguin de Lyon, et notamment inspecteur.
Le pont de Chateauneuf fut détruit en 1870 puis en 1937 puis reconstruit après-guerre sur les culées conservées de l'ancien pont. Le rachat de la concession et donc la gratuité du péage s'opérèrent le 27/3/1892.

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Synthèse :

La construction du pont suspendu à péage de Châtillon-sur-Loire a été décidée par ordonnance royale du 3 juillet 1838. MM. SEGUIN frères furent déclarés adjudicataires le 15 septembre 1838 moyennant la concession pendant 47 ans.
La construction fut achevée le 22 avril 1841.

L’ouvrage comportait quatre travées, qui au total représentait une longueur d'environ 335 m. Les deux travées centrales avaient une portée de 90 mètres tandis que les deux travées latérales mesuraient 75 mètres. L’ouvrage fut emporté par la crue du 20 octobre 1846. L’ouvrage fut reconstruit et rendu à la circulation le 29 décembre 1848.

La crue de juin 1856 provoqua quelques avaries rapidement réparées.

La concession se termina à sa date d’expiration normale du 25 avril 1888. A sa session du 4 mai 1927, le Conseil Général décida la reconstruction du Pont de Chatillon. Un nouveau pont fut érigé par l’entreprise BAUDIN sur les portées de l'ouvrage initial.

Ce nouvel ouvrage est détruit en Juin 1940. L'ouvrage qui lui succéda reprit les fondations et l'architecture du pont initial.

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Synthèse :

L'hisoire du franchissement de la Vienne à Chauvigny remonte bien loin dans l'histoire puisqu'un pont sur la Vienne est déjà signalé vers 1080.
En 1831, le maire demande au Conseil Municipal de délibérer sur l'opportunité de construire un pont en fil de fer sur la Vienne. L'ordonnance royale autorisant la construction du pont suspendu et la concession de ce dernier fut établie le 25 Novembre 1832.
Le pont est finalement ouvert au public le 23 novembre 1833. La largeur de la chaussée, entre trottoirs, ne dépassait pas 2,50 m.
Ce pont est en usage jusqu'en 1866.
Le 12 Décembre 1868, le pont en pierre à cinq arches qui le remplace, est livré à la circulation.

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Synthèse :

Ce pont construit en 1829, fut le fruit de l'association de Jules Seguin et de Joseph Chaley. Il possède une seule travée, pour une longueur totale entre culée de 124m, et une largeur de tablier de 4.2m.

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Synthèse :

La paternité du pont aux frères Seguin repose sur les informations issues du Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche

La construction de ce pont est en effet mentionnée brièvement dans l'inventaire des ponts construits par les frères Seguin page 228 du grand livre de compte (41J87) - dernière ligne.

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Synthèse :

Le 20 Juillet 1834, une ordonnance royale autorise la construction d'un pont suspendu au-dessus de 1'Aisne. Une subvention de 15.000 francs est accordée par le gouvernement du Roi Louis Philippe 1er. Le pont coûta 26.000 francs à Seguin freres qui obtint la concession de son exploitation pour 16 ans. Il fut livré le 6/3/1836. Par décret, les habitants de Choisy ne payaient qu'en sortant du village ; la rentrée était gratuite !

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Synthèse :

Cette réalisation apparaît dans les archives Seguin, réalisées par la compagnie des frères Seguin. Son commissionnement a débuté le 31 Octobre 1835, et le réglement a eu lieu le 31 Décembre 1838. Les dépenses nettes déduites de la subvention sont de 26 776 Fr. Il fut détruit en 1870, au moment du Siège de Paris, pour être reconstruit avec un tablier métallique fixe.

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Synthèse :

L'ancien pont suspendu construit sur la Seine en 1836 au service de la route royale N°184 de Versailles à Pontoise, fut détruit en 1870, au moment du Siège de Paris, pour être reconstruit avec un tablier métallique fixe.

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Synthèse :

Le pont de Corny fut bâti en 1837 par les frères Seguin. Il fut l'un des premiers à mettre en oeuvre des piliers métalliques. Nous disposons d'une notice détaillée sur son histoire, réalisée par l'Abbé Massenet, lauréat de l'Académie de Metz en 1913. Le pont suspendu fut détruit le 23 Juillet 1909.
Un pont de pierre, inauguré le 27 juillet 1909 prit sa place. Mais ce dernier fut à son tour détruit pendant la Seconde Guerre Mondiale en 1940 et remplacé par un pont provisoire en bois en 1947.
Un nouveau pont fut inauguré le 14 juillet 1959, c'est le pont que nous connaissons aujourd'hui.

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Synthèse :

Le projet de pont suspendus dont les frères Seguin sont à l'origine voit le jour en 1839. La construction du pont est estimée à 343 000F

L'adjudication a lieu le 26 mars 1841 . Charles Levasseur remporte le contrat moyennant la récupération du péage durant quarante neuf ans. En réalité, Charles Levasseur s'associera avec les frères Seguin . Le premier en tant que financier et les seconds en tant qu'entrepreneurs (ce sera leur soixante quinzième pont, semble-t-il) .

Le pont dont les travaux commencent en septembre 1841 sera finalement inauguré le jeudi 5 janvier 1843, soit près de deux ans plus tard. L'ensemble de l'ouvrage mesure 430m pour une largeur de 6,70m (le grand pont 161,60m et le petit 40m, à ceci il faut ajouter les rampes d'accès et la chaussée).

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Synthèse :

L'annonce de la construction du pont sur la Jarama, à Vaciamadrid, à proximité d'Arganda, sur la route d'Argenda à Madrid, est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche(1).

Extrait du Fonds d'Archive Seguin (A.D.A)
relatif aux ponts d'Espagne

Ce pont suspendu à péage de 160 m de long a été construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin et sous la direction de Frederic-Dominique Malboz . Il a été ouvert au public le 1 Novembre 1843.

La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

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Références :

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont sur le Rio Pas, à Carandia, à proximité de Torrelavega en Espagne, est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche (1). Le pont suspendu de Fuentiduena à péage, constitué d'une seule travée de 50m, a été construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin et sous la direction de Frederic-Dominique Malboz . Il a été ouvert au public en mai 18431843. La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

Références :

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont sur le Tage, à Fuentiduena del Tajo est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche (1).

Extrait du Fonds d'Archive Seguin (A.D.A)
relatif aux ponts d'Espagne

Le pont suspendu de Fuentiduena à péage a été construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin et sous la direction de Frederic-Dominique Malboz . Il a été ouvert au public le 7 Aout 1842 selon (3). La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

Synthèse :

L'annonce de la construction du pont (Santa Isabel) sur le Gallego, à Saragosse est mentionnée dans (2) le 8/1/1841. Sa construction est mentionnée dans le grand livre de compte (41J87) déposé au Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche (1). Ce pont suspendu à péage construit en Espagne sous l'impulsion de Jules Seguin. Selon (3), la construction de ce pont, constitué d'une seule travée de 136m, dirigée par Léon Florian Wedrychowski se termina en novembre 1844.

La gestion de ces ponts, et leur propriété, est transférée à ses frères Marc, Paul et Camille dès 1843.

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Synthèse :

Le pont suspendu de Feurs est très attendu car il autorise le franchissement de la Loire sur la route nationale de Lyon à Bordeaux. Très tôt en 1815, la concession du pont est octroyée mais l'ouvrage n'entre en service qu'en 1833. Son état se dégrade progressivement mais ce n'est qu'en 1926 qu'un nouveau pont rentre en service.

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Synthèse :

Nous ne disposons que de peu d'informations à ce jour. Cette réalisation apparaît dans les archives Seguin, réalisées par la compagnie des frères Seguin. Son commissionnement a débuté en Avril 1837, et le réglement a eu lieu le 20 Décembre 1838.

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Synthèse :

D'après le Fonds Seguin déposé aux archives Départementales de l'Ardèche

Les informations que nous possédons sur les deux réalisations italiennes des frères Seguin restent parcellaires.
Manifestement, les frères Seguin obtinrent sur un modèle proche du modèle français la concession de construction et d'exploitation de deux ponts suspendus sur l'Arno, à Florence : les ponts San-Niccolo, et San-Leopoldo (Les Caseines - orthographe approximative).

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Synthèse :

D'après le Fonds Seguin déposé aux archives Départementales de l'Ardèche

Les informations que nous possédons sur les deux réalisations italiennes des frères Seguin restent parcellaires.
Manifestement, les frères Seguin obtinrent sur un modèle proche du modèle français la concession de construction et d'exploitation de deux ponts suspendus sur l'Arno, à Florence : les ponts San-Niccolo, et San-Leopoldo (Les Caseines - orthographe approximative).

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Références :

Synthèse :

Le Pont suspendu de Fourques (département du Gard) sur le Petit Rhône est le dernier des huit ponts construits dans la vallée rhodanienne par Marc Seguin et freres pendant cette première période de 1825 à 1830. Selon (2), ce pont est constitué de 2 travées suspendues, pour une longueur totale du pont entre culées de 145m, et une largeur de tablier de 4m. Selon (3), des travaux de réfection sont entrepris par l'Entreprise Arnodin en 1931-1932 pour un montant de 104 479 Fr.

Synthèse :

Deuxième passerelle expérimentale de 30 m et une largeur de 1.65 mètre sur la Galaure (près de St-Vallier).
A cet emplacement se trouvait vraisemblablement un pont de pierre d'une seule arche de 60 pieds d'ouverture, détruite par une formidable crue de la Galaure en 1767.
Construite vers 1823, la passerelle donna lieu à une publication "Description d'un pont en fil de fer" par Marc Seguin Aîné. Le descriptif de sa construction fut aussi précisé dans une deuxième ouvrage en 1826 "Des ponts en fil de fer". Deuxième succès de Marc Seguin.

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Synthèse :

La passerelle St Antoine à Genève fut construite en collaboration par l'ingénieur suisse Henri Dufour (1786-1875), Marc Seguin et Marc-Auguste Pictet (1752-1825). Le pont suspendu en fil de fer de St-Antoine, à Genève, est long de quatre-vingt-deux mètres et large de deux. Il enjambait le fossé séparant St-Antoine des Tranchées. Avec un pilier central sur lequel reposent les 6 câbles porteurs, qui aboutissent à chaque extrémité à deux autres piliers, disposés de part et d’autre du fossé, il pèse 8000 kg et supporte 160 personnes à la fois d’un poids moyen de 65 kg. Sa construction a coûté la somme extrêmement modique de 16350 francs suisse avec un dépassement de budget de 196 francs

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Synthèse :

C'est l'ordonnance du Roi en date du 24 Juillet 1835 qui permet le lancer effectivement le projet de construction des ponts (ordonnance du Roi ). L'adjudication est faite le 7 Janvier 1836 aux frères Séguin.
Le pont principal est un pont de bois sur pile maçonnées, constitué de neuf arches. La tablier du pont principal est à double voie sur toute sa longueur.
Le pont est ouvert au public le 5 Octobre 1837, soit avec 4 mois d'avance sur le contrat.
Après de multiples litiges entre les Seguin et l'Administration, la concession du péage expire donc logiquement le 20 janvier 1861.

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Synthèse :

Le pont suspendu de l'Ile Bouchard fut construit en 1832 suite à autorisation proclamée dans le Bulletin de lois du 25/12/1831 et le passage fut soumis au péage. Cette même année vit les deux communes réunies en une seule... La concession associée fut rachetées en 1886. Devenant insuffisant pour la circulation, de nouveaux ponts furent construits en 1925, mais le 31 août 1944, les Allemands en retraite les font sauter. A nouveau, L'ILE-BOUCHARD a ses "passeurs" par bateau, jusqu'à ce que, fin 1945, des passerelles provisoires à voie unique soient construites. Le 1er juin 1957, les travaux de construction de nouveaux ponts débutent et le 16 août 1959 a lieu l'inauguration des deux magnifiques ouvrages que nous connaissons.

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Synthèse :

La construction de ce pont est mentionnée à la page 403 du grand livre de compte (41J87) : pont livré à la circulation le 13/10/1844, et durée de la concession de 60 ans. Le coût de construction estimé doit être voisin de 600 000 Fr.

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Synthèse :

Le pont d'Izieux, commune à mi-chemin de Saint-Etienne et Rive-de-gier fut un des ouvrages importants construits à l'occasion de la mise en place du chemin de fer Saint-Etienne Lyon.

Synthèse :

La construction du pont à Jaulgonne sur la Marne est autorisée par le bulletin de lois du 22/9/1846 (1). Son adjudication a donné lieu à une concession de 58 ans. Ce pont est composé d'une seule travée de 75m entre culées, pour une largeur de tablier de 4.2m. La concession a été rachetée par l'Etat à la Société des ponts à péage (Successeur de Seguin freres ) le 21/7/1890, pour une somme de 34 000 Fr, entraînant à cette date la suppression du péage. Il semble que ce pont fut détruit le 2/6/1918.

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Références :

Synthèse :

L'ordonnance royale autorisant sa construction de ce pont sur la Garonne et approuvant l'adjudication des travaux et de la concession à M. Bayard de Vingtrie passée le 26/9/1833, date du 28/1/1834 (1). La création de la Société des 4 ponts de la Garonne (3) précise la mise en commun des moyens de MM Seguin et Bayard pour la réalisation des 4 ponts (Port Ste-Marie, Tonneins, La Réole et Marmande). L'ouvrage (2) précise que le pont fut construit en 1835. Il est alors constitué d'une travée unique suspendue par chaînes de fer de 165m de long et 4.45m de large.

Synthèse :

Après un premier projet de pont suspendu à chaîne dans les années 1824-1827, la construction d'un pont suspendu en fil de fer se conclut en 1835.
L'adjudication de la construction de ce pont le 29/1/1834, se fait en faveur de la Cie Jules Seguin en 1835, qui bénéficie par ailleurs d'une subvention de 60 000 Fr. L'ouverture au public du pont a lieu le 1/9/1835.

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Synthèse :

Une première adjudication pour la construction d'un pont suspendu au lieudit le Mas des Georgets, à proximité de Rognonas, au service de la route d'Avignon à Tarascon, est approuvée en 1830 en faveur de Mignot frères . Mais celle-ci est résiliée le 22/3/1831, induisant une nouveau processus d'adjuducation, gagné par les sieurs Malboz & Terme , officialisé le 25/12/1832 par ordonnance royale. Ce pont fut construit de 1833 à 1835. Comme beaucoup de pont sur la Durance, il fut emporté par la crue de 1843, et rétabli peu après dans son état original.

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Synthèse :

Synthèse établie à partir de la consultation des archives départementales de l'Isère (Isère, je confirme).

La mise en place d'un pont suspendu aux Ormes sur la Vienne, donne lieu à une adjudication le 15 Mai 1834 en faveur de M. D'Arguidon(?). Le pont fait 86 mètre de long. Les épreuves d'acceptation du pont ont lieu le 29 Août 1835.

Note : Il semble que le prefet de l'Isère ait fait appel au Prefet de la Creuse pour méthodes et procédures concernant les épreuves sur les ponts suspendus à l'occasion de la construction du pont de Saint Gervais. En réponse ce dernier lui envoya une synthèse des opérations concernant le pont Des Ormes.

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Synthèse :

Le projet de pont à Lézardrieux prend naissance dès 1833 pour remplacer le bac du Goélo, à l'initiative du Sieur Ozou. Finalement une ordonnance du Roi Louis -Philippe en date du 23 Mai 1836 autorise la construction du pont suspendu(2).
Le coût de l'ouvrage est évalué à 270 000 F; l'adjudication a lieu le 6 août 1836 et la concession est adjugée pour 26 ans à la société Seguin freres , associée au Sieur Ozou qui par la suite se sépareront.
Le 10 Août 1840 le pont est réceptionné et ouvert à la circulation.

En 1888-1889, une réfection des amarrages de la travée et l'addition de câbles obliques sont réalisées par l'Entreprise Arnodin pour un montant de 27 040 Fr selon (5).  En 1924 un concours est remporté par l'Entreprise Arnodin pour la reconstruction du pont.

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Synthèse :

Le pont de Kermelo à Lorient a été livré à la circulation le 8/2/1838. Il mesure 122 mètres de long mais ne fait que 2.10 mètres de large.
Sa construction a coûté 43 363 Fr, subventionné à hauteur de 4 000 par l'Etat. En contre-partie de cet investissement, le concessionnaire a obtenu une durée de concession de 83 ans. La réception défintive du pont ne fut prononcée que le 31/12/1839.

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Synthèse :

Actuellement dénommé Pont Kitchener-Marchand (sur la Saône) ce pont faisait partie d'un même projet de création d'un axe ouest-est à Lyon. Il prit d'abord le nom de Pont Napoléon, puis en 1870, Pont du Midi, pour prendre en 1918 les noms que nous leur connaissons aujourd'hui.
Ce projet confirmé par une ordonnance du roi Louis-Philippe du 20/1/1844, comprenait trois ponts (dont les Pont Napoleon-Rhône (1) (Lyon) et Pont Napoleon-Rhône (2) (Lyon) ). Il fut adjugé aux frères Seguin le 21 Avril 1845.

Terminé en 1847 ce pont est ouvert au public le 10 Mars 1849. Il a une longueur de 123,75m. Il présentait deux travées fixes et une travée de 79,79m suspendue par 8 cables supportées par des obélisques en pierre. La largeur du pont est de 7 mètres, soit une chaussée de 4,80 m et deux trottoirs de 1,10 m. Ses piles, comme celles du pont sur le Rhône (voir ci-dessous), sont initialement à pointe pyramidale.

Vers 1852-1856, un pont ferroviaire desservant la future gare ferroviaire de Perrache est établi juste en aval. En 1898, le pont est pratiquement reconstruit : piles de maçonnerie plus solides et tablier rigide

Le 1° Septembre 1944, son tablier est complètement détruit.

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Synthèse :

Ce pont fait partie d'un projet confirmé par une ordonnance du roi Louis-Philippe, comprenait trois ponts (dont un sur a Saône, le Pont Napoleon-Saône ou Pont du Midi(Lyon) et sur la lône de Bechevelin Pont Napoleon-Rhône (2) (Lyon) ). Il fut adjugé aux frères Seguin le 21 Avril 1845.

Ils sont terminés en 1847 et ouverts au public en 1849 (le 10 Mars 1849 pour le pont de Saône).

Le pont Napoléon (ou du Midi) sur le Rhône comporte deux piles constituant une travée centrale suspendue de 60 m, et deux travées latérales suspendues de respectivement 39 et 67 mètres. La largeur du pont est de 7,4 mètres, soit une chaussée de 5,40 m et deux trottoirs de 1 m.

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Synthèse :

Actuellement dénommé Pont Kitchener-Marchand (sur la Saône) ce pont faisait partie d'un même projet de création d'un axe ouest-est à Lyon. Il prit d'abord le nom de Pont Napoléon, puis en 1870, Pont du Midi, pour prendre en 1918 les noms que nous leur connaissons aujourd'hui.
Ce projet confirmé par une ordonnance du roi Louis-Philippe du 20/1/1844, comprenait trois ponts (dont les Pont Napoleon-Rhône (1) (Lyon) et Pont Napoleon-Rhône (2) (Lyon) ). Il fut adjugé aux frères Seguin le 21 Avril 1845.

Terminé en 1847 ce pont est ouvert au public le 10 Mars 1849. Il a une longueur de 123,75m. Il présentait deux travées fixes et une travée de 79,79m suspendue par 8 cables supportées par des obélisques en pierre. La largeur du pont est de 7 mètres, soit une chaussée de 4,80 m et deux trottoirs de 1,10 m. Ses piles, comme celles du pont sur le Rhône (voir ci-dessous), sont initialement à pointe pyramidale.

Vers 1852-1856, un pont ferroviaire desservant la future gare ferroviaire de Perrache est établi juste en aval. En 1898, le pont est pratiquement reconstruit : piles de maçonnerie plus solides et tablier rigide

Le 1° Septembre 1944, son tablier est complètement détruit.

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Synthèse :

En 1834, la compagnie Seguin substitue l'ancien Pont Volant (Lyon) ou Pont des Celestins par un pont suspendu dont l'arche centrale fera 90m de portée. Détruit par la crue de 1840, il est rebâtit dès 1844 sous une forme moins audacieuse, l'arche centrale disparaissant au profit de trois, une centrale de 48.70m, soutenue par deux piles proches des rives, complétées de deux travées latérales de 20m chacune. Ainsi conçu, ce pont résiste à la crue de 1856.

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Synthèse :

En 1834, la compagnie Seguin substitue l'ancien Pont Volant (Lyon) ou Pont des Celestins par un pont suspendu dont l'arche centrale fera 90m de portée. Détruit par la crue de 1840, il est rebâtit dès 1844 sous une forme moins audacieuse, l'arche centrale disparaissant au profit de trois, une centrale de 48.70m, soutenue par deux piles proches des rives, complétées de deux travées latérales de 20m chacune. Ainsi conçu, ce pont résiste à la crue de 1856.

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Synthèse :

Reconstruction de l'ancien pont de la Mulatière pour le rendre compatible avec le Chemin de fer de St Etienne à Lyon . Le pont reconstruit, un peu en aval du précédent, devient un pont mixte rail route, d'une longueur de 151,20 m, pour une largeur de 18 m.

En 1840, la crue emporte le pont. Il sera reconstruit immédiatement sous la forme temporaire de Ponts suspendus temporaires de la Mulatière (Lyon) .

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Synthèse :

En 1840, la crue emporte le Pont de la Mulatière (Lyon) établi pour le Viaduc de la Mulatière (Lyon) .

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Synthèse :

Cette nouvelle construction, basée sur le système Polonceau, est destinée à remplacer les Ponts suspendus temporaires de la Mulatière (Lyon) . Le pont reconstruit, un peu en aval des précédents, devient un pont mixte rail route en fonte, d'une longueur de 151,20 m, pour une largeur de 18 m. Il est constitué de 4 arches et de 9 arcs par arches. Des anneaux creux de même métal, et dont le diamètre va en s'amoindrissant depuis la retombée jusqu'au sommet de l'arc, remplissent le tympan.

En 1858, les arcs de Polonceau sont remplacés par une simple superstructure métallique pour répondre aux nouvelles exigences de la navigation, qui imposent une élévation du tablier.

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Synthèse :

Le Pont de Marmande sur la Garonne fut construit en 1836. Il est constitué de 2 travées suspendues par fil de fer, constituant une longueur totale entre culées de 203m, pour une largeur de tablier de 4.4m. Il résista jusqu'en 1930, où son tablier cèda sous le poids d'un camion.

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Synthèse :

Ce viaduc, qui s'appelait initialement Viaduc du Val-Fleury, comprend 2 rangs à arcades superposées; chaque rang est composé de 7 arches. La première pierre est posée 1e octobre 1838 par le Duc d'Orléans. Il portera le nom de Pont Hélène en l'honneur de la duchesse d'Orléans, son épouse, puis celui de Viaduc du Val-Fleury. Le chantier est achevé en septembre 1840.
En 1936, lors des opérations de doublement des lignes, le viaduc subit une vaste opération de rajeunissement. Le viaduc toujours en place est aujourd'hui utilisé par le RER C, et se trouve être le plus vieux viaduc ferroviaire encore en service.

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Synthèse :

D'après le Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche

La construction de ce pont est mentionnée brièvement dans l'inventaire des ponts construits par les frères Seguin page 228 du grand livre de compte.
Nous pensons qu'il correspond parfaitement au pont que nous trouvons décrit sur le site de presentation de l'histoire de Neuilly

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Synthèse :

Le pont d'Ouzion fut un des ouvrages importants construits à l'occasion de la mise en place du chemin de fer Saint-Etienne Lyon.

Synthèse :

La construction du pont fait l'objet d'un décret royal le 13/8/1833 (4) et est confiée à Marc Seguin et freres . Le Roi Louis Philippe inaugure lui-même la pose de la première pierre le 29 juillet 1833, à l'occasion des festivités marquant son accession au trône. Sa réalisation est achevée le 26 juillet 1834, jour où il est ouvert à la circulation.
Lors des évènements de 1848 un incendie le détruit en grande partie. Les câbles de suspension de la partie amont fondent, une vingtaine de victimes sont précipités dans l'eau. Tous les postes à péages sont incendiés.
Il est alors reconstruit et appelé pont de la Réforme. Le péage ayant disparu, le trafic s'intensifie tellement qu'il faut en limiter les charges. Le décret de 1860 ordonne son remplacement par un pont de pierre.

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Synthèse :

Le 14 septembre 1833, le marché pour la construction d’un pont à Pertuis est adjugé à Jules Seguin et Cie, qui se propose de construire “un pont en fil de fer”,moyennant la concession d’un péage pendant 48 ans et une subvention de 60 000 F accordée par l’Etat. L’ouverture du pont est effective en octobre 1835.

Conformément au cahier des charges de 1833, les départements de Vaucluse et des Bouches-du-Rhône prennent possession du pont suspendu le 23 octobre 1883. Des réparations et des modifications de l’ouvrage sont aussitôt envisagées, mais ce n’est qu’en 1901 que des travaux sont effectués. C’est Arnodin, ingénieur-constructeur à Châteauneuf-sur-Loire, qui a été sollicité pour ce projet.

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Synthèse :

Dans le fonds d'archive Seguin (2), nous avons une trace du projet de pont de Port Boulet sur la Loire dès 1827. Ce pont a été mis en service le 21 Mai 1837 (voir document ci-contre (fonds Seguin - Archives Départementales de l'Ardèche)

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Synthèse :

Le premier pont suspendu, sur la Garonne en vis-à-vis du village de Saint-Laurent, fut construit entre 1835 et 1836. Un deuxième pont fut construit en 1899 à l' emplacement du précédent par l' entrepreneur Ferdinand Arnodin . En 1961, ce dernier fut interdit à la circulation, puis détruit et remplacé par un pont Bailey entre 1963 et 1968.

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Synthèse :

Les informations que nous possédons sur le pont de Port à Binson réalisé par les frères Seguin restent parcellaires.
Le pont a été racheté par l'Etat à la Société des ponts à péage (Successeur de Seguin-frère) le 15/10/1893, pour une somme de 80 000 Fr, entraînant à cette date la suppression du péage.

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Synthèse :

Ce pont sur le Gard se trouvait à une lieue environ du fameux pont du Gard bâti par les romains. Il consistait en une seule travée de 120 mètres de long suspendue, par des câbles en fil de fer, à quatre pylônes de type colonne de Pestum d'environ 10 mètres de hauteur.
Seul les pylônes du pont construit en 1830 restent encore visibles.

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Synthèse :

le Pont suspendu Saint-Sever fut construit par les frères Seguin en 1836 et détruit en 1884.
Son architecture est la concrètisation du brevet déposé par les frères Seguin en 1835

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Synthèse :

La construction du pont suspendu de sablons est confirmée par Premier pont de Tournon ou Pont d'Andance .
Construit sur des fonds privés pour un coût de 200 000 Francs or de l'époque, il était équipé d'un péage (d'une durée contractuelle de 61 ans), pour permettre son financement ainsi que son entretien. Sa construction dura alors 18 mois, en faisant face à de réelles difficultés dues à l'impétuosité du Rhône d'alors.

En 1933 il fut remplacé par un Nouveau pont suspendu de Sablons (1933-1944) .

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Synthèse :

D'après le Fonds Seguin déposé aux Archives Départementales de l'Ardèche

Ce pont à péage, dont les piles sont en pierre et les arches en bois, fut parmi les derniers de ce type, construits par les frères Seguin. Concédé pour une durée de 26 ans et 10 mois, il fut logiquement racheté par le Département à l'issue de cette période et remis à l'administration le 1° Janvier 1868, ce qui entraîna la suppression du péage.

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Synthèse :

Pont sur le Doux à Saint Jean de Muzols, à proximité de son embouchure, dont nous possédons le décret de construction ordonné par Charles X le 16/05/1827(voir Decret 16/05/1827 - Pont sur le Doux près de Tournon ). Ce document intéressant présente aussi le détail des conditions d'exploitation du pont et des péages fixés dès le 6 Janvier 1827.
L'investissement correspondant à la construction de ce pont est assuré par le sieur Blachier. En contrepartie, il bénéficie d'une concession et de droit à péage pour une durée de 99 ans. Selon (4) ce pont est constitué d'une travée unique d'un elongueur de 83.5m pour une largeur de tablier de 4.15m.
Les "Mémoires d'ardèche" (N°58 - mai 1998) nous apprenent que "Le pont a été enlevé en 1857 par une crue. Un second pont est alors construit en 1859, qui est aujourd'hui remplacé par un pont metallique dont les piles ont pu être correctement fondées grâce aux techniques modernes."

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Synthèse :

L'existence d'un pont ancien, dont la construction remonterait aux alentours de l'an 1000 (la tradition parle cependant d'un pont romain) est attestée au moment de sa destruction en 1363. Seul un bac le remplacera jusqu'à la construction d'un pont suspendu en 1836. Un décret autorise la construction d'un pont suspendu le 14 Décembre 1832, mais il faudra attendre le 14/12/1835 (selon le rapport de l'administration - 22 Mai 1836 selon S. Vannier) pour la mise à disposition du pont suspendu. Malheureusement le 2 Juin 1856, une crue l'emporte. L'ouverture au public du nouveau pont n'aura lieu qu'en 1859.

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Synthèse :

A la suite de la crue du 2 Juin 1856 qui emporta un premier pont suspendu, un deuxième fut construit, de 374 mètres de long (contre 200 pour le précédent). L'ouverture au public de ce nouveau pont n'aura lieu qu'en 1859
Ce dernier s'effondre brutalement le 16 janvier 1985, par suite de la rupture d'un étrier en barre de 50 mm de diamètre supportant un câble de la suspension. Cette rupture est due à la propagation du défaut constitué par le filetage dans un acier à très faible ténacité (construction de 1946). Le pont actuel est inauguré en septembre 1986. Il traverse la Loire en 6 travées sur une longueur de 378 m.

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Références :

Synthèse :

En plus des informations notées dans sa "carte d'identité" présentée ci-dessus, notons que le pont de Tonneins fut parmi les plus coûteux établis sur un chemin "vicinal". Estimé à 635 000 Fr, ce coût n'a été dépassé que par les ponts de Billancourt et de Saint-Ouen. La création de la Société des 4 ponts de la Garonne (3) précise la mise en commun des moyens de MM Seguin et Bayard pour la réalisation des 4 ponts (Port Ste-Marie, Tonneins, La Réole et Marmande).

Synthèse :

Ce pont, composé de deux travées de 85m chacune, mis en service le 25/8/1825, fut réellement le premier grand pont suspendu d'Europe continentale. Il est aussi le premier ouvrage construit en dur sur le Rhône depuis 500 ans (Pont Saint-Esprit au Sud édifié au XIIIème siècle, et pont de la Guillotière au Nord à Lyon). La réussite de cet ouvrage en 18 mois seulement donnent aux Seguin une notoriété industrielle et technique exceptionnelle.
Il fut par la suite surélevé, puis profondément modifié en une simple passerelle finalement détruite en 1965.
Ce premier pont a été suivi d'une deuxième réalisation plus en aval qui subsiste encore aujourd'hui.

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Synthèse :

L'autorisation de construire ce deuxième pont à Tournon est accordée aux Seguin en 1847. Marc Seguin termina ce deuxième pont en 08/1849. Situé à une centaine de mètres en aval du premier, il est aussi plus élevé que ce dernier.
Au XXème siècle, suite à la mise en place du troisième pont à Tournon, ce dernier échappait à une défiguration inéluctable. En 1989, il est alors restauré en respect des techniques historiques, son tablier en bois conservé, adapté au trafic piétonnier.

C'est donc le pont que nous pouvons visiter maintenant.

Ce premier pont a été donc été précédé d'une Premier pont de Tournon .

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Synthèse :

Etabli en face de la rue St Maurice, ce pont suspendu sur la Loire est d'une longueur de 350 m, réparti en 5 travées, dont 3 au-dessus du bras le plus large sur la rive gauche et deux sur la rive droite. La largeur du tablier est de 5,40 mètres.

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Synthèse :

Le projet de pont suspendu a été établi par les frères Seguin selon Claude Vacant. Il a été approuvé le 11 septembre 1837 par le ministère de l'Intérieur. Long de 163 mètres, le pont a été inauguré le 9 septembre 1838. Il fut détruit en 1870, pendant la guerre, et remplacé par un pont de bateaux ceci jusqu'en 1940.

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Synthèse :

Lorsque la famille Aynard fait construire ses ateliers mécaniques de filature, teinture et tissage à Ambérieux et Montluel, elle est déjà très intéressée par la technique encore balbutiante des ponts suspendus. Alphée Aynard et Marc Seguin tentent l'expérience et par le fruit de leur travaux, mettent en place des passerelles suspendues pour la communication des étages supérieurs des principaux bâtiments ! Cette rencontre marque le début de la collaboration entre les deux familles.

Synthèse :

Jules Seguin obtient l'autorisation de construire un pont entre Valence et les Granges en 1827. Il est livré au public en 1830. A noter, le 31 janvier 1885, une foule considérable fête la suppression du péage sur le pont Seguin, l'Etat ayant racheté la concession qui assuraient des dividendes confortables à ses actionnaires, ceci conformément à la Loi du 30 Juillet 1880 sur le rachat des concessions de ponts à péage sur le rachat des concessions des ponts à péage.

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Synthèse :

Ce pont à hauteur de Labégude sur l'Ardèche, près de Vals-les-bains a obtenu l'autorisation de construction par décret du 15/11/1831, et fut ouvert à la circulation le 6/7/1832. Il comporte une seule travée suspendue par fil de fer, de 90.75m, pour une largeur de 4.2m. Le péage était concédé pour une durée de 99 ans

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Synthèse :

Construit par les frères Seguin en 1829, en face de la cathédrale Saint Maurice. Cette passerelle fut détruite par une crue en 1840, puis reconstruite. Elle est toujours en place.

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Synthèse :

La construction du pont de Ville, à proximité de St Denis-sous-Aubenas fait suite aux travaux d'amélioration de la route permettant d'accéder à Aubenas à partir du Rhône, engagés en 1810-1811.
La construction du pont fut lancée en 1830 et achevée en 07/1831. ce pont est composé d'une seule travée suspendue en fil de fer, d'une longueur de 101m, et de 4.2m de largeur.Le trafic y était important puisqu'on l'y notait de 11 à 12000 charrettes par an en 1825.

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Synthèse :

La construction d' un pont suspendu sur la Seine, reliant Villeneuve-Saint-Georges à Villeneuve-le-Roi fut décidée en 1839. Le pont fut achevé en 1843. Il fut coupé en 1870 et rétabli après la guerre. Le tablier en bois fut remplacé par un tablier semi-rigide après un accident survenu en 1919. Le pont lui-même fut remplacé par un nouvel ouvrage achevé en 1939. Les pylônes qui se dressaient encore sur la commune de Villeneuve-Saint-Georges ont été rasés en 1994.

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